[发明专利]电池包外壳体结构

说明书

新型电池包外壳体结构，包括下箱体，上盖，电池包第一、第二、第三固定螺栓，电池包固定角铁，上盖第一、第二固定螺栓，密封环。电池包第三固定螺栓由螺纹杆、压环、中间杆和头上设有螺孔与密封环安放沉槽的六棱柱头构成。同一个电池包组中中间的电池包的左右两端和其前后的电池包的左右两端的相邻面之间通过电池包固定角铁相连：其中中间一个电池包组的中间的电池包的左右两端和其前后的电池包的左右两端的相邻面之间通过一根电池包第三固定螺栓和一根电池包第二固定螺栓利用电池包固定角铁相连在一起。上盖位于中间一个电池包组部位的盖体设有和上盖第二固定螺栓适配的通孔，上盖的相应部位通过上盖第二固定螺栓和相应的六棱柱头相固连。

技术领域

本发明涉及纯电动汽车的电池包外壳体结构，具体涉及电池包外壳体的上盖和下箱体的连接结构。

背景技术

现阶段续航里程是消费者购买一辆纯电动汽车的重要考量因素，而续航主要取决于纯电动汽车的整车重量、电池包和整车能耗。纯电动汽车的整车重量越轻，则能耗越低。电池包作为纯电动汽车的关键部件，其重量直接影响到电动汽车的整车重量，为了尽可能地提高电动车的续航里程，就需要提高电池包的能量密度，同时轻量化电池包的重量。目前一些续航达到500公里的纯电动车型，其电池包长度甚至超过2m，如何轻量化电池包的重量就成为一个十分有意义的重要的课题。

电池包包括若干电池包本体和由上盖和下箱体固定连接形成的电池包外壳体。其中若干电池包本体按序固定放置在下箱体内后，上盖再和下箱体相固连，上盖和下箱体的接触面称为密封面。当电池包本体数量和尺寸较大时，为了满足结构强度要求，上盖除了四周的密封面需要和下箱体固连外，中间也需要有一定数量的固连点，这些固定点采用什么样的固连结构，就将影响到电池包外壳体的大小和重量。如图1所示，现有电池包外壳体的下箱体在左右两个电池包的中间还专门设了一道用于利用螺栓固定电池盖的纵隔壁20，横向电池包越多，这样的纵隔壁20和螺栓也就越多，这样就不仅无法缩小电池包外壳体的尺寸及降低材料和螺栓使用量的消耗，也就不利于电池包外壳体的轻量化，进而就不利于电池包的轻量化。

发明内容

本发明的主要发明目的，是提供一种重量轻、材料消耗小、电池包拆装容易的电池包外壳体新型结构。

本发明所用的技术方案是：一种新型电池包外壳体结构，包括下箱体、上盖、电池包第一固定螺栓、电池包第二固定螺栓、电池包第三固定螺栓、电池包固定角铁、上盖第一固定螺栓、上盖第二固定螺栓。电池包第三固定螺栓由螺纹杆、压环、中间杆、六棱柱头构成，六棱柱头上设有和上盖第二固定螺栓适配的螺孔。螺纹杆上的螺纹直径等于电池包第二固定螺栓的螺纹直径。下箱体设有若干个电池包组安装空间，每个电池包组由若干个电池包构成，同一个电池包组中中间的电池包的左右两端和其前后的电池包的左右两端的相邻面之间通过电池包固定角铁相连在一起：其中最外侧的电池包组中的电池包均利用电池包第二固定螺栓把前后的电池包的左右两端的相邻面之间通过电池包固定角铁相连在一起，中间一个电池包组的中间的电池包的左右两端和其前后的电池包的左右两端的相邻面之间通过一根电池包第三固定螺栓和一根电池包第二固定螺栓利用电池包固定角铁相连在一起。上盖位于中间一个电池包组部位的盖体设有和上盖第二固定螺栓适配的通孔，上盖的相应部位支撑在六棱柱头的上端面上，上盖的相应部位通过上盖第二固定螺栓和相应的六棱柱头相固连。

本发明去除了原有电池包外壳体的下箱体中位于左右两个电池包之间的、用于通过相应的螺栓把原有电池包外壳体的箱盖和下箱体固连在一起的纵隔壁20，进而取消了相应的连接螺栓，增加的螺栓只是对部分原有电池包第二固定螺栓替换，去除原有电池包外壳体的下箱体中纵隔壁20，也使相邻两个电池包相应的左右侧壁之间的距离可以减小纵隔壁20左右侧面距离以上的距离，从而很容易实现减小电池包外壳体的尺寸，如此可以有效降低电池包外壳体重量，从而对提高电动汽车的续航里程做出贡献。

作为优选，还包括有橡胶制成的密封环，相应的六棱柱头的上端设有和密封环适配的密封环安放沉槽。密封环安放在密封环安放沉槽时，密封环的最高点位于六棱柱头的上端面的上方。本优选方案，有利于提高密封程度和连接可靠性，同时有利于降低质量和摩擦噪音。