[发明专利]多角度舱门液压收放系统

说明书

本发明公开的一种多角度舱门液压收放系统，旨在提供一种能够实现多角度任意位置收放，并能可靠锁定的舱门液压收放系统。本发明通过下述技术方案实现：组合阀通过与手动换向阀Ⅰ并联的液用电磁阀Ⅱ、液用电磁阀Ⅲ和液用电磁阀Ⅳ，将液压油来自油滤的压力油分为三路，一路通过液用电磁阀Ⅱ连接舱门作动筒，活塞杆伸出关闭上舱门，活塞杆缩回打开上舱门；另一路通过液用电磁阀Ⅲ控制机械式主动钩环锁和锁环，实现下舱门的锁定和打开；第三路通过液用电磁阀Ⅲ，控制两个作动筒串联的下舱门作动筒；当舱门液压收放系统断电断压时，电磁阀Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ通过将手摇泵连接到应急多路阀上实现上、下部舱门的开、关。

技术领域

本发明属于飞机液压系统技术领域，是关于一种主要应用于控制航空器机尾部舱门多角度收放的液压系统。

背景技术

在飞机上的大部分动力收放系统几乎都是通过液压传动系统液压驱动的。液压技术之所以在航空领域得到如此广泛的应用，主要原因是液压驱动功率密度大、快速性好。此外，它还可以方便地利用飞机上的多种形式的能源系统，如泵可以直接由发动机带动或燃气涡轮带动。飞机尾撑液压系统是包含尾撑收放液用电磁阀、尾撑伸缩液用电磁阀、限流阀等液压附件；尾撑电气系统又包含尾撑上位锁微动电门、倾斜微动电门、伸缩微动电门等，它们将液压油的压力能再转为旋转运动或直线运动的机械能。控制部分：包括压力阀、流量阀、方向阀及伺服阀等。用于控制系统的压力、流量和执行机构的运动方向等。辅助部分：包括油箱、导管、油滤、压力表、散热器等，用以保证系统正常工作的环境条件并指示系统工作状态。是一种具有非线性、不连续性和大刚性等复杂物理属性又有一定精度要求的液压系统。现代飞机总体设计普遍要求液压系统具有体积小、重量轻、功率大等性能特点，从可靠性上讲，还要求飞机液压系统设计应用余度技术。尾撑舱门有多类型，其主要任务是近距离或远距离实施人员、救援装备和其他物资的空运、空降和空投，一般装卸装备、货物或人员时在尾舱门部位完成。在执行任务时，需要在地面停放状态打开尾舱门以装卸人员、货物、装备等，在起飞后需将尾舱门收上并保证可靠关闭和锁定，当进行空投时，为保证精准投放，根据空投需要，尾舱门需打开至特定位置。尾舱门向下打开时，一般只能向下倾斜打开，依靠地面和机体支撑，为人员、物资提供上下通道；为方便装卸物资和空降、空投，有时需要将尾舱门打开至与机舱底面相平的水平位置，并锁定在机体上，承受一定载荷。目前，国内、外运输机尾舱门的收放操纵，无论电动或是手动，正常操纵还是应急操纵，都是通过液压系统来实现的。液压系统的液压油是在受调节、控制的状态下进行工作的，因此液压传动与传动控制联系得很紧密。液压系统工作时，液压泵把电机传来的回转式机械能转变成压力能，液压油被传输到执行机构，把液压油的压力能转变成为直线式或回转式的机械能输出。液压系统的液压油是在受调节、控制的状态下进行工作的，因此液压传动与传动控制联系得很紧密。液压系统工作时，在有效承载面积一定的前提下，外界负载越大，所需的液压油压力越大，反之亦然。因此，系统的压力大小取决于外界负载，负载大，需要系统压力大；负载小，需要系统压力小。执行机构的运动速度取决于单位时间进入其容腔的液压油体积即流量。流量大，执行机构速度快，流量为零，执行机构不运动。液压系统的压力和和外界负载，执行机构的速度和流量的关系是液压传动非常重要的工作特性。在能量转换和传递的过程中，由于存在机械摩擦、压力损失、泄露损失，因而易使液压油发热和总效率降低；液压传动装置对工作介质的污染特别敏感，要求有良好的密封和过滤设施。

发明内容

本发明针对现有舱门液压收放系统的不足之处，旨在提供一种能够实现多角度任意位置收放，并在关闭位置可靠锁定的多角度舱门液压收放系统。