[发明专利]一种高强度紧固件热处理工艺

说明书

本发明公开了一种高强度紧固件热处理工艺，包括一下步骤将加工成型后的紧固件先通过80‑100℃的水进行水浴；将紧固件热风烘干；将烘干后的紧固件移入加热炉内加热至400‑450℃后保温15‑20分钟，然后继续升温550‑600℃，保温45‑50分钟；将紧固件移出加热炉在空气中自然冷却至120～140℃；紧固件加热至820‑860℃，保温25‑30min；在温度升至650℃时开始向加热炉内通入甲醇，通入量为25‑35ml/min；经过加热后的紧固件进行预冷降温至760～780℃，再进行水冷，水冷温度控制在70‑80℃；回火处理，回火炉升温至540‑560℃，保温50‑60min，保温结束后将紧固件随炉自然冷却至220‑240℃取出置入到空气中自然冷却至室温；空冷降温至65℃后进行一次高温回火，以300‑400℃/h的加热速度，加热至温度为600‑650℃，此温度下保持40min，出炉后空冷。

技术领域

本发明属于热处理技术领域，具体地说是涉及一种高强度紧固件热处理工艺。

背景技术

汽车行业的高速发展，带动国内汽车紧固件的发展，但是，紧固件行业却无法满足汽车行业的生产需求，原材料强度无法满足高强度紧固件的生产需要，热处理企业工艺技术也无法满足高强度紧固件的生产需求，因此，低轻度紧固件市场饱和，而高强度异形紧固件长期以来都是靠进口。

为了满足高强度紧固件的生产需求，选用优质材料和采用先进的热处理工艺是保证紧固件内在质量的关键。

乘用车10.9级、12.9级高强度紧固件常用钢材是SCM435钢，这是因为其碳和钼铬的含量较高，调质处理后具有较强的抗疲劳和抗冲击性能。但在SCM435钢紧固件的实际生产中，经过热处理之后，会出现金相组织铁素体或贝氏体，紧固件表面出现渗碳现象，导致紧固件表层出现裂纹。

发明内容

本发明的目的是提供高强度紧固件热处理工艺，其意在克服背景技术中存在的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明的目的是这样实现的：

一种高强度紧固件热处理工艺，包括一下步骤

S1：将加工成型后的紧固件先通过80-100℃的水进行水浴；

S2：将紧固件热风烘干；

S3：将烘干后的紧固件移入加热炉内加热至400-450℃后保温15-20分钟，然后继续升温至550-600℃，保温45-50分钟；

S4：将紧固件移出加热炉在空气中自然冷却至120～140℃；

S5：淬火：将紧固件进行渗碳淬火处理，淬火处理包括以下步骤

S51：升温工序，将经过步骤S4处理后的紧固件移入加热炉加热至820-860℃，保温25-30min，且紧固件温度停留在720℃至温度上限之间的时间不少于15min，且升温过程升温速率不大于2℃/s；在温度升至650℃时开始向加热炉内通入甲醇，通入量为25-35ml/min；

S52：经过加热后的紧固件进行预冷，使紧固件先降温至760～780℃，再进行水冷，水冷结束后紧固件的温度应控制在70-80℃；

S6：回火处理，经过步骤S5淬火之后的紧固件移入回火炉，将回火炉升温至540-560℃，保温50-60min，保温结束后将紧固件随炉自然冷却至220-240℃取出置入到空气中自然冷却至室温；

S7：空冷降温至65℃后进行一次高温回火，以300-400℃/h的加热速度，加热至温度为600-650℃，此温度下保持40min，出炉后空冷，即可。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述步骤S52淬火所用的冷却液采用盐水。

在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述盐水为浓度为7-10％的氯化钠溶液。