[发明专利]一种基于扭力弹簧挡板控压的黏滞阻尼器

说明书

本发明公开了一种基于扭力弹簧挡板控压的黏滞阻尼器，属于结构抗震与减震的技术领域。当阻尼器振动速度较快时，由于阻尼孔来不及将阻尼介质在两个油缸内交换，而导致油缸压强骤增，威胁阻尼器的安全。本发明用双路通液管将油缸A和油缸B连通起来，并在其内设置压强调节装置。该装置受扭力弹簧压迫挡板关闭通液管，仅当两油缸压强差达到预设值时，扭力弹簧受力后带动挡板转动，从而连通通液管，增大阻尼介质通路面积，达到自动卸压的目的，防止阻尼器爆缸。由于阻尼器是往复运动的，双路通液管总是一路关闭，一路连通。本发明结构简单，无需外部能量或复杂的构造，故其安全性和耐久性都很好，且减震防护效果好。

技术领域

本发明涉及结构抗震与减震工程阻尼器技术领域，特别是一种基于扭力弹簧挡板控压的黏滞阻尼器。

背景技术

黏滞阻尼器是一种类似于活塞的结构，活塞两侧充满了粘稠的阻尼介质流体，当活塞发生相对运动时，阻尼介质流体通过阻尼孔时会产生节流阻力，是一种与运动速度相关的阻尼器。根据多次大地震后的灾后调查中表明，黏滞阻尼器是一种有效的建筑结构抗震减震的阻尼保护装置，能够有效地减轻地震对结构的破坏。黏滞阻尼器能有效地减小地震带来的振动，主要是因为增加了结构的阻尼，黏滞阻尼器在地震作用下两端快速发生往复运动，通过阻尼孔产生的阻尼力耗散了大部分能量，从而保护主结构。

在地震或强风作用下，黏滞阻尼器两端会产生相对运动，带动油缸内的活塞产生快速往复运动。由于油缸内充满了粘稠的阻尼介质流体，而活塞上的阻尼孔较小，当运动速度及运动幅度不大时，两边油缸中的阻尼介质可以通过阻尼孔喷射进行交换；但当运动速度及运动幅度较大时，阻尼介质通过阻尼孔进行快速交换是比较困难的，这样会使油缸内压强骤升，可能会导致黏滞阻尼器的爆缸或活塞杆弯曲，甚至最终引起黏滞阻尼器的损坏。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本发明提供了一种构造简单、防止阻尼器内部的阻尼介质压强过大，不仅能提高阻尼器减震消能的效果，而且能提高结构的安全性和耐久性。本发明用双路通液管连通活塞两侧的油缸，但其上设置了扭力弹簧挡板控压的压强调节装置。在两侧压强差过大时，扭力弹簧挡板打开，使压强较大的油缸内的阻尼介质可通过通液管进入另一侧压强较小的油缸，由于增大了液体通道面积达到了调节压强的作用，减少了油缸腔室的压力差值。由于阻尼器是往复运动的，双路通液管总是一路关闭，一路连通。