[发明专利]横接头总成

说明书

本发明涉及一种横接头总成，包括拉杆、球销和用于支撑球销的球座装置，球销包括球头和销杆体，拉杆内设有用于容纳球座装置的容纳腔室，拉杆的侧壁上设有开口；球座装置由两个夹持球头的自适应座组成，各自适应座分别包括触发杆、夹紧螺母、扭簧和球碗，触发杆穿过球碗轴向滑动并顶接球头，触发杆不可转动的沿球碗轴向滑动，夹紧螺母与拉杆螺纹连接且夹紧螺母连接触发杆，触发杆处于各轴向位置时夹紧螺母均可脱离的周向固定夹紧螺母，扭簧两端分别连接拉杆和夹紧螺母且作用方向使夹紧螺母向靠近球销方向旋转，球碗顶接夹紧螺母且不可转动的沿容纳腔室滑动，两个球碗夹持住球头，既可以降低间隙避免车轮摆动又不会影响车轮前束。

技术领域

本发明涉及汽车转向系统技术领域，特别是涉及一种横接头总成。

背景技术

为了保证汽车转向轮在偶然遇到外力(如遇到石块)作用发生偏转时，在外力消失后能立即回到直线行驶的位置，转向轮应具有自动回正功能，这种自动回正功能通过调节转向轮的定位参数来实现，前轮前束即为上述定位参数中的一种。

前轮前束是指前轮前端面与后端面在汽车横向方向的距离差，前轮前束设置不当，容易导致汽车自动回正功能不正常，并造成前轮胎偏磨，降低轮胎寿命。现有前轮前束因为转向拉杆横接头总成的磨损产生间隙而逐渐改变，影响自动回正。

另外，该间隙随着磨损的增加而增大，导致前轮有一定自由度，这样车辆在高速直线行驶或转向时，很容易产生左右摇摆的角振动，严重影响安全行驶，为此人们期盼设计一种既可以降低间隙又不会影响车轮前束的横接头总成。

发明内容

为克服现有技术存在的技术缺陷，本发明提供一种横接头总成，既可以降低间隙避免车轮摆动又不会影响车轮前束。

本发明采用的技术解决方案是：一种横接头总成，包括拉杆、球销和用于支撑球销的球座装置，所述球销包括球头和销杆体，所述拉杆内设有用于容纳所述球座装置的容纳腔室，所述拉杆的侧壁上设有让销杆体伸出且用于限定球销摆动角度的开口；所述球座装置由两个夹持球头的自适应座组成，各自适应座分别包括触发杆、夹紧螺母、扭簧和球碗，所述触发杆穿过球碗轴向滑动并顶接球头，所述触发杆不可转动的沿球碗轴向滑动，所述夹紧螺母与拉杆螺纹连接且夹紧螺母连接触发杆，所述触发杆处于各轴向位置时触发杆均可脱离的周向固定夹紧螺母，所述扭簧两端分别连接拉杆和夹紧螺母且作用方向使夹紧螺母向靠近球销方向旋转，所述球碗顶接夹紧螺母且不可转动的沿容纳腔室滑动，所述两个球碗夹持住球头。

作为本发明的进一步改进，所述夹紧螺母与容纳腔室螺纹连接且夹紧螺母内孔处设有螺旋状阶梯纹路，所述螺旋状阶梯纹路由若干首尾相连的轴向槽和周向槽串连而成，所述螺旋状阶梯纹路旋向与夹紧螺母外周螺纹旋向相反，所述触发杆沿轴向槽和周向槽滑动，所述触发杆沿周向槽滑动时夹紧螺母在扭簧作用下转动，所述触发杆位于轴向槽时触发杆周向固定住夹紧螺母。

作为本发明的进一步改进，所述夹紧螺母包括螺母本体和控制套，所述控制套固装在螺母本体内，所述螺旋状阶梯纹路位于控制套内。

作为本发明的进一步改进，所述控制套为工程塑料材质。

作为本发明的进一步改进，所述触发杆包括滑动杆体和固装在滑动杆体末端的弹片，所述滑动杆体穿过球碗轴向滑动并顶接球头，所述弹片沿轴向槽滑动和周向槽滑动，所述弹片沿周向槽滑动时夹紧螺母在扭簧作用下转动，所述弹片位于轴向槽时弹片周向固定住夹紧螺母。

作为本发明的进一步改进，所述球碗轴线处设有杆体导向孔，所述杆体导向孔横截面为正六边形，所述滑动杆体横截面形状与杆体导向孔横截面形状相同，所述滑动杆体沿杆体导向孔滑动并顶接球头。

作为本发明的进一步改进，所述拉杆末端设有螺塞，所述螺塞插入容纳腔室中并与拉杆螺纹连接，所述螺塞的外周面设有外螺纹，所述拉杆末端的容纳腔室内壁面设有内螺纹。