[发明专利]一种改变传统固定弹簧挂簧方式的鼓式制动器

说明书

一种改变传统固定弹簧挂簧方式的鼓式制动器，包括底板、防尘罩、在底板的两侧对称设有第一制动蹄与第二制动蹄，第一制动蹄与第二制动蹄上分别安装有第一滚轮与第二滚轮，底板上安装有凸轮轴，第一制动蹄与第二制动蹄之间设有复位件，复位件包括设置在第一制动蹄与第二制动蹄之间靠近第一蹄销轴与第二蹄销轴一端的第一复位件，以及设置在所述第一制动蹄与第二制动蹄远离第一蹄销轴与第二蹄销轴一端的第二复位件；第一复位件的中心线位于第一蹄销轴与第二蹄销轴中点连线靠近底板圆心一侧。通过将复位件的中心线设置在第一蹄销轴与第二蹄销轴中点连线靠近底板圆心一侧，因此，当复位件失效时能够有效的避免制动器自动刹车，减小车辆失控的风险。

技术领域

本发明涉及车辆制动系统技术领域，特别是涉及一种改变传统固定弹簧挂簧方式的鼓式制动器。

背景技术

鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。近三十年中，鼓式制动器在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。

但是现有的鼓式制动器中，原有挂簧方式在回位弹簧失效时容易导致两块蹄片在固定弹簧力的作用下张开造成自动刹车。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种改变传统固定弹簧挂簧方式的鼓式制动器。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种改变传统固定弹簧挂簧方式的鼓式制动器，包括底板，以及与底板固定连接的防尘罩、在底板的两侧对称设有第一制动蹄与第二制动蹄，所述第一制动蹄与第二制动蹄相对应的一端分别通过第一蹄销轴与第二蹄销轴与所述底板转动连接，所述第一制动蹄与第二制动蹄上均固定连接有摩擦片，所述的第一制动蹄与第二制动蹄上分别安装有第一滚轮与第二滚轮，所述的底板上安装有凸轮轴，所述的第一滚轮以及第二滚轮与所述的凸轮轴相接触；

在所述的第一制动蹄与第二制动蹄之间设有复位件，所述的复位件包括设置在所述第一制动蹄与第二制动蹄之间靠近第一蹄销轴与第二蹄销轴一端的第一复位件，以及设置在所述第一制动蹄与第二制动蹄远离第一蹄销轴与第二蹄销轴一端的第二复位件；

所述第一复位件的中心线位于第一蹄销轴与第二蹄销轴中点连线靠近底板圆心一侧。

进一步地，所述的第一复位件包括两根位于同一竖直面上的第一回位弹簧与第二回位弹簧，所述的第一制动蹄上设有第一挂簧柱与第二挂簧柱，所述的第二制动蹄上设有第三挂簧柱与第四挂簧柱，所述的第一挂簧柱与第三挂簧柱用于挂第一回位弹簧，所述的第二挂簧柱与第四挂簧柱用于挂第二回位弹簧。

进一步地，所述的第一挂簧柱与第二挂簧柱分别与第一制动蹄上端面以及下端面固定连接，所述的第一挂簧柱与第二挂簧柱的轴心线相重合，所述的第三挂簧柱与第四挂簧柱分别与第二制动蹄上端面以及下端面固定连接，所述的第三挂簧柱与第四挂簧柱的轴心线相重合。

进一步地，所述的第二复位件包括第三回位弹簧，所述的第一制动蹄上设有第五挂簧柱，所述的第二制动蹄上设有第六挂簧柱，所述的第五挂簧柱与第六挂簧柱用于挂第三回位弹簧。

进一步地，所述的凸轮轴与底板之间还设有衬套。

进一步地，所述的摩擦片共设有四块，包括设置在第一制动蹄上的第一摩擦片与第二摩擦片，以及设置在第二制动蹄上的第三摩擦片与第四摩擦片。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：