[发明专利]一种摩托车防窜动平叉连接结构

说明书

本发明公开了一种摩托车防窜动平叉连接结构，利用左边深沟球轴承通过孔用卡圈及孔台阶固定在平叉右管上，保证装配完成后平叉与车架的相对位置不变，消除平叉轴向窜动，通过扭紧平叉轴两端螺栓，带动左右脚蹬安装板，压紧外衬套及右边的平叉内衬套，保证平叉内衬套与平叉轴管完全接触，从而消除平叉内衬套在轴向的窜动。从而消除车架与平叉存在的装配间隙，消除普通平叉结构形式在装配时为消除车架与平叉之间的间隙而产生的装配应力。本发明的有益效果包括：解决了车架与平叉装配后平叉在轴向方向的窜动以及装配困难的问题，保证平叉与车架装配后贴合无轴向间隙，增加摩托车的稳定性减少磨损以及降低行驶过程中车轮扭曲的可能。

技术领域

本发明涉及摩托车结构领域，具体涉及一种摩托车防窜动平叉连接结构。

背景技术

平叉是摩托车的重要部件，属悬挂件，平叉包括两个叉脚，两个叉脚之间设置有平叉轴，叉脚后端设置轴孔，用于安装后轮，在叉处还连接摩托车车架，现有技术中的钢材焊接式平叉的轴管均通过滚针轴承与中轴转动配合，具有转动阻力小、径向间隙可控的好处，但轴向间隙较难控制，不能通过滚针轴承对叉脚进行轴向定位，而平叉在设计时为了避免与车架发生结构干涉，在叉脚与车架之间均留有轴向间隙，因此现有技术中的平叉具有轴向窜动的技术问题，结构稳定性差，容易造成局部摩擦损坏，不能保证行驶安全性。

发明内容

针对上述现有技术中的不足之处，本发明提供一种摩托车防窜动平叉连接结构，其解决了车架与平叉装配后，平叉在轴向方向窜动以及转配困难的问题。

为了达到上述目的，本发明采用了以下技术方案：

一种摩托车防窜动平叉连接结构，其特征在于：包括平叉、车架、左脚蹬安装板、右脚蹬安装板、平叉轴，其中所述车架位于所述平叉的内侧；所述左脚蹬安装板、右脚蹬安装板分别位于所述平叉的左右两侧的外侧，所述平叉轴横向贯穿所述左脚蹬安装板、平叉、车架、右脚蹬安装板，所述平叉轴上套设有平叉轴管，所述平叉的两个叉脚上均具有贯通孔，其中一个贯通孔为直孔，另一个贯通孔为阶梯孔；所述平叉轴的一端通过两个间隔设置的第一滚针轴承与所述直孔配合，且在所述第一滚针轴承的内圈和所述平叉轴之间设置有第一平叉内衬套，所述平叉轴的另一端通过间隔设置的第二滚针轴承和深沟球轴承与所述阶梯孔配合，其中所述第二滚针轴承位于所述深沟球轴承的内侧，所述第二滚针轴承的内圈与所述平叉轴之间设置有第二平叉内衬套，其中所述第一平叉内衬套和第二平叉内衬套的内侧端分别与所述平叉轴管的两端接触；所述第一平叉内衬套的外侧端与所述右脚蹬安装板的内侧面接触；所述第二平叉内衬套的外侧端与所述深沟球轴承的内圈接触，所述深沟球轴承的外侧依次紧密接触设置有外衬套、左脚蹬安装板，且所述平叉轴的两端具有螺纹孔，该螺纹孔内配合设置有用于锁紧所述左脚蹬安装板、右脚蹬安装板的螺栓。

进一步地，所述阶梯孔内设置有内壁设置有环形槽，该环形槽内设置有限位所述深沟球轴承外圈的孔用挡圈。

进一步地，所述第一平叉内衬套为两个依次紧邻设置的平叉内衬套，且两个所述平叉内衬套与平叉轴间隙配合。

本发明的有益效果包括：解决了车架与平叉装配后平叉在轴向方向的窜动以及装配困难的问题，保证平叉与车架装配后贴合无轴向间隙，增加摩托车的稳定性减少磨损以及降低行驶过程中车轮扭曲的可能。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本发明。