[发明专利]一种轨道车辆及其车体和端底架

说明书

本申请实施例涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆及其车体和端底架。该端底架包括车钩端横梁组件、边梁、枕梁以及传力梁组件；所述车钩端横梁组件包括车钩端横梁、车钩安装座以及牵引梁；所述车钩安装座为中空结构，所述车钩安装座的一端部固定连接于所述车钩端横梁背离所述牵引梁的一侧表面、另一端部设置有用于安装车钩的安装面；所述车钩端横梁设置有用于使所述车钩从所述车钩安装座朝向所述牵引梁方向回退时穿设的回退通孔；所述牵引梁设置有用于容置回退的车钩的回退空间。该端底架通过整体结构进行传力以提高抗压缩重承载能力，并通过对车钩端横梁、牵引梁和车钩安装座的结构改进实现车钩回退的功能。

技术领域

本申请涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆及其车体和端底架。

背景技术

轨道车辆的车体包括底架，底架包括端底架和中间底架，端底架包括牵引梁、枕梁、缓冲梁等部件。端底架一般采用由牵引梁、枕梁和缓冲梁进行传力的中部传力结构，边梁的传力效果微薄。现有轨道车辆的车体强度标准需要满足抗压缩载荷大于800kN的地铁类不锈钢车体标准BS EN12663-2以及抗压缩载荷大于1180kN的国内碳钢车体执行标准为TB/T1335。

现有端底架的牵引梁一般设置为封闭箱体结构，以便提高端底架和车体的承载能力和抗压缩能力，但是，此种结构的牵引梁在安装车钩以后，当轨道车辆发生碰撞时，车钩在封闭箱体结构的阻挡下不便于回退。

因此，当上述端底架面对压缩工况远大于上述标准要求的压缩工况(例如压缩3560kN)时，则无法满足抗压缩重承载要求，同时，现有牵引梁不能实现碰撞过程中车钩回退的功能。

发明内容

本申请实施例中提供了一种轨道车辆及其车体和端底架，该端底架通过整体结构进行传力以提高抗压缩重承载能力，并通过对车钩端横梁、牵引梁和车钩安装座的结构改进实现车钩回退的功能。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种端底架，该端底架包括车钩端横梁组件、左边梁、右边梁、枕梁以及传力梁组件；其中：

所述左边梁和所述右边梁并行排列；

沿所述左边梁的长度延伸方向，所述车钩端横梁组件、所述枕梁以及所述传力梁组件依次固定连接、且均与所述左边梁和所述右边梁固定连接；

所述车钩端横梁组件包括车钩端横梁、车钩安装座以及牵引梁；

所述车钩端横梁固定连接于所述左边梁和所述右边梁；

所述牵引梁固定连接于所述车钩端横梁与所述枕梁之间；

所述车钩安装座为中空结构，所述车钩安装座的一端部固定连接于所述车钩端横梁背离所述牵引梁的一侧表面、另一端部设置有用于安装车钩的安装面；

所述车钩端横梁设置有用于使所述车钩从所述车钩安装座朝向所述牵引梁方向回退时穿设的回退通孔；

所述牵引梁设置有用于容置回退的车钩的回退空间。

优选地，所述车钩安装座为矩形管状结构，所述车钩安装座设置有贯穿壁厚的多个压溃通孔。

优选地，所述压溃通孔沿所述车钩安装座的周向均匀分布。

优选地，所述压溃通孔设置于所述车钩安装座的棱边上。

优选地，所述左边梁和所述右边梁均为双层结构，并包括开口朝向所述牵引梁的U形槽钢边梁、用于封堵所述开口的立板、以及U形不锈钢边梁，所述U形不锈钢边梁套设在所述U形槽钢边梁背离所述牵引梁的一侧外周面。

优选地，沿所述U形槽钢边梁的长度延伸方向，在所述U型槽钢边梁与所述立板围成的边梁腔体内焊接有多个加强板。

优选地，所述车钩端横梁的底面突出设置有用于安装所述车钩安装座的车钩安装面板；所述回退通孔贯穿所述车钩安装面板设置。