[发明专利]一种鼓式制动器

说明书

一种鼓式制动器，包括底板，以及与底板固定连接的防尘罩、在底板的两侧对称设有第一制动蹄与第二制动蹄，第一制动蹄以及第二制动蹄相对应的一端分别通过第一蹄销轴以及第二蹄销轴与底板转动连接，第一制动蹄与第二制动蹄上分别安装有第一滚轮与第二滚轮，底板上安装有凸轮轴，在第一制动蹄与第二制动蹄之间设有第一复位件，在第一制动蹄与第二制动蹄之间设有第二复位件；第一制动蹄与第二制动蹄上均固定连接有摩擦片，摩擦片的横截面呈弧形，摩擦片的起始端设有斜面。本发明一种鼓式制动器，通过将摩擦片的起始端设置为斜面，使摩擦片再与整个车轮毂相接触摩擦时有个过渡区域，能够抑制车辆制动时的振动和噪音。

技术领域

本发明涉及车辆制动系统技术领域，特别是涉及一种鼓式制动器。

背景技术

鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。近三十年中，鼓式制动器在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。

但是现有的鼓式制动器的振动和噪音较大，特别是紧急刹车时，产生的振动和噪音让人无法接受。因此，如何设计一款振动和噪音较小的鼓式制动器是本专业领域急需解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种振动和噪音较小的鼓式制动器。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种鼓式制动器，包括底板，以及与底板固定连接的防尘罩、在底板的两侧对称设有第一制动蹄与第二制动蹄，所述第一制动蹄与第二制动蹄相对应的一端分别通过第一蹄销轴与第二蹄销轴与所述底板转动连接，所述的第一制动蹄与第二制动蹄上分别安装有第一滚轮与第二滚轮，所述的底板上安装有凸轮轴，所述的第一滚轮以及第二滚轮与所述的凸轮轴相接触，在所述第一制动蹄与第二制动蹄之间靠近第一蹄销轴与第二蹄销轴的一端设有第一复位件，在所述第一制动蹄与第二制动蹄靠近所述第一滚轮与第二滚轮一端设有第二复位件；

所述第一制动蹄与第二制动蹄上均固定连接有摩擦片，所述摩擦片的横截面呈弧形，所述摩擦片的起始端设有斜面。

进一步地，所述的第一制动蹄与第二制动蹄上均固定连接有多块摩擦片，其中，固定连接在第一制动蹄上的多块摩擦片与固定连接在第二制动蹄上的多块摩擦片对称设置。

进一步地，所述第一制动蹄上的摩擦片包括第一摩擦片与第二摩擦片，所述第二制动蹄上的摩擦片包括第三摩擦片与第四摩擦片，其中，第一摩擦片与第三摩擦片对称设置，第二摩擦片与第四摩擦片对称设置。

进一步地，所述摩擦片端面与斜面上的角度为α，所述的125°＞α＞115°。

进一步地，所述的α＝120°。

进一步地，所述摩擦片上设有多个沉头孔。

进一步地，所述第一制动蹄的两端均设有半圆弧形开口，其包括第一开口与第二开口，所述第二制动蹄的两端均设有半圆弧形开口，其包括第三开口与第四开口，所述的第一开口与所述第一蹄销轴相配合，所述的第二开口与所述第一滚轮相配合，所述的第三开口与所述第二蹄销轴相配合，所述的第四开口与所述第二滚轮相配合。

进一步地，所述的第一复位件与第二复位件均为弹簧。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

本发明一种鼓式制动器，通过将摩擦片的起始端设置为斜面，使摩擦片再与整个车轮毂相接触摩擦时有个过渡区域，能够抑制车辆制动时的振动和噪音。

附图说明