[发明专利]一种动车组变流装置防脱型底板

说明书

本发明公开了一种动车组变流装置防脱型底板，包括车体和焊接在车体上安装箱体，安装箱体的内部加工成型有安装槽，安装槽的内壁均匀开设有四组吸附槽且拐角处均匀安装有限位托板，限位托板的内侧均设置有挤压杆，安装槽的开口处水平设置有防脱底板，防脱底板的表面均匀开设有四组十字卡槽，限位托块的外端设置在十字卡槽内，挤压杆的末端与防脱底板的内壁相抵触。本发明对动车组上变流装置的底板安装结构进行了改进，主要通过内侧的挤压力和外侧连接件的阻挡达到对底板内外侧固定，达到一次限位固定的目的，并且在底板的外围设计磁性吸附机构可以通过磁性吸附的方式极大的提高底板边缘与安装槽之间的固定程度，达到二次固定防脱。

技术领域

本发明涉及动车技术领域，具体为一种动车组变流装置防脱型底板。

背景技术

动车组是火车的一种类型，是由至少两节机车或带动力的车厢和若干节不带动力的车厢所组成的列车。动车组起源于机车重联，但与传统重联有所不同。重联一般用于货运列车，主要是解决牵引力不足问题，仅仅是增加机车数量，没有改变车厢车皮的拖车性质。动车组几乎只用于客运列车，主要是解决加速度不足和最高速度受限的问题，驱动装置可以分别安放电力动车组在多节载客车厢内部，使这些车厢成为动车，而火车头却可能成为只有操纵平台但没有驱动力的拖车，动车组上会安装有变流装置，在动车组运行过程中，为避免变流装置底部检修用底板脱落影响动车组安全运行，检修用底板需采用可靠的防脱设计达到固定保护的目的。

然而，现有的变流装置用底板在使用的过程中存在以下的问题：(1)现有高速动车组上变流装置底部检修用底板的防脱设计主要通过简单螺栓进行固定，动车组在运行的过程中会产生持续的振动容易导致螺栓松动脱落安装性不高；(2)此外通过螺栓固定的方式，当需要进行检修时不放便进行安装和拆卸。为此，需要设计相应的技术方案解决存在的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种动车组变流装置防脱型底板，解决了背景技术中所提出的问题，满足实际使用需求。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种动车组变流装置防脱型底板，包括车体和焊接在车体上安装箱体，所述安装箱体的内部加工成型有安装槽，所述安装槽的内壁均匀开设有四组吸附槽且拐角处均匀安装有限位托板，所述限位托板的内侧均设置有挤压杆，所述安装槽的开口处水平设置有防脱底板，所述防脱底板的表面均匀开设有四组十字卡槽，所述限位托块的外端设置在十字卡槽内，所述挤压杆的末端与防脱底板的内壁相抵触，所述防脱底板的外围焊接有四组配合吸附槽使用的电磁铁，相邻两组电磁铁之间开设有引线槽，所述引线槽内置有通电线，四组所述电磁铁通过通电线串联且末端连接有蓄电池，所述蓄电池连接有开关按钮，所述安装箱体的一侧安装有存储盒，所述开关按钮安装在存储盒内，所述限位托板包括主筒和末端活动设置在主筒内的转动杆，所述转动杆的外端固定安装有十字卡块，所述十字卡块由主板和通过合页活动设置在主板外围的调节块组成，所述调节块的内侧加工成型有球面凸块且与主板的连接处一侧设置有限位块，所述限位块的一端转动设置在主板上且外端与调节块相接触，所述挤压杆包括通过螺栓固定在安装槽底部的底座和垂直焊接与底座上的压杆，所述压杆的末端连接有挤压弹簧，所述挤压弹簧外端固定有挤压板，所述挤压板与防脱底板相抵触，所述十字卡槽为双面结构且包括开设于防脱底板内侧的辅槽和开设于防脱底板外侧的主槽，所述辅槽与主槽相连通。

作为本发明的一种优选实施方式，所述主槽呈凹形结构且外端均开设有球面凹槽，所述球面凹槽配合球面凸块使用。

作为本发明的一种优选实施方式，所述主槽的规格大于主板的规格，且所述主板的规格与辅槽规格相同。

作为本发明的一种优选实施方式，所述吸附槽呈条状结构且内部采用金属材料，所述电磁铁内置于吸附槽内。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：