[发明专利]一种可回收能量的非充气安全车轮

说明书

本发明公开了一种可回收能量的非充气安全车轮，包含内钢圈、空气室、发电机、涡轮、减震模块、辅助发电模块和外钢圈；发电机和空气室固连，涡轮安装在发电机的转轴上；减震模块包含N个减震单元，辅助发电模块包含N个辅助发电单元；内钢圈设置在外钢圈中；N个减震单元、N个辅助发电单元在内钢圈和外钢圈之间周向均匀交替设置。外钢圈上设有和各个辅助发电单元活塞杆一一对应的通孔，辅助发电单元的活塞杆通过外钢圈上其对应的通孔伸出，车轮转动时压迫活塞杆、使得活塞筒内的气体被压缩后形成流体进入空气室推动涡轮转动发电。本发明结构简单、弹性好、安全性高、能抵御尖锐物穿刺、使用寿命长等优点。

技术领域

本发明涉及汽车轮胎技术领域，尤其涉及一种可回收能量的非充气安全车轮。

背景技术

汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同缓和汽车行驶过程中受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性，同时使车轮和路面有良好的附着性，承受着汽车的重量，轮胎所起的作用越来越受到人们的重视。

目前现有车轮大部分是充气橡胶车轮，受环境影响较大，且存在扎胎漏气、爆胎等危险情况的发生，可靠性较差，严重时甚至危及乘员人身安全。针对这种情况，市场上出现了实心轮胎，实心轮胎技术虽然解决了扎胎等情况，但是却存在减震不佳的问题。另外，有技术人员提出用液压元件的弹性车轮技术，但存在成本高、结构复杂、受力集中、平顺性差、可靠性不易保证等缺点。

由于没有传统轮胎的充气需求，同时也没有传统轮胎的轮辋，所以非充气式轮胎相比于普通轮胎而言具有维护简单、无爆胎风险、耐用性好的优点。而非充气车轮在纵向受到冲击载荷时，其内部的支撑结构能够拥有相比于普通的充气轮胎要大得多的型变量，由此减轻了不平路面通过轮胎传递到悬架和车身的路面冲击，提高车辆的舒适性表现。虽然有技术人员提出了一些弹性车轮的构想，如CN201611116890.8解决了橡胶轮胎扎胎爆胎问题，但是这种车轮结构较为复杂，对制造工艺、方法要求较高。另外也有专利如CN201310236856.4提出用液压元件作为弹性轮辐，但存在受力集中、平顺性差、最高车速低等缺点。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对背景技术中所涉及到的缺陷，提供一种可回收能量的非充气安全车轮。

本发明为解决上述技术问题采用以下技术方案：

一种可回收能量的非充气安全车轮，包含内钢圈、空气室、发电机、涡轮、减震模块、辅助发电模块和外钢圈；

所述空气室为封闭的空心圆柱体，其外壁和所述内钢圈的内壁固连；

所述发电机、涡轮均设置在所述空气室内，其中，发电机和所述空气室固连，涡轮安装在发电机的转轴上；

所述减震模块包含N个减震单元，N为大于等于2的自然数；

所述内钢圈设置在外钢圈中；所述N个减震单元在内钢圈和外钢圈之间周向均匀设置；

所述减震单元包含第一圆环和第二圆环，第一圆环上设有第一至第四铆接点，第二圆环上设有第五铆接点和第六铆接点，第一圆环的第二铆接点、第四铆接点分别和第二圆环的第五铆接点、第六铆接点对应固连，第一圆环的第一铆接点、第三铆接点分别和内钢圈的外壁、外钢圈的内壁固连；所述第一圆环用于变形缓冲进行减震，所述第二圆环用于防止第一圆环过度变形；令第一铆接点、第三铆接点所在直线为直线A，第二铆接点、第四铆接点所在直线为直线B，第五铆接点、第六铆接点所在直线为直线C，第一圆环、第二圆环均未变形时，直线A、直线B均经过第一圆环的圆心且直线A垂直于直线B，直线C经过第二圆环的圆心且直线C垂直于直线A，第二圆环所在平面垂直于第一圆环所在平面；

所述辅助发电模块包含N个辅助发电单元；

所述N个辅助发电单元在内钢圈和外钢圈之间周向均匀设置，且N个辅助发电单元和N个减震单元依次交替；