[发明专利]间歇式有轨电车地面充电的系统及充电方法有效
申请号: | 201911294503.3 | 申请日: | 2019-12-16 |
公开(公告)号: | CN112977109B | 公开(公告)日: | 2022-11-01 |
发明(设计)人: | 李辉;潘龙玉;李硕;王海娜 | 申请(专利权)人: | 中车唐山机车车辆有限公司 |
主分类号: | B60L53/14 | 分类号: | B60L53/14;B60L50/40;B60L53/66;B60L53/60 |
代理公司: | 石家庄国为知识产权事务所 13120 | 代理人: | 付晓娣 |
地址: | 063035 *** | 国省代码: | 河北;13 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 间歇 有轨电车 地面 充电 系统 方法 | ||
1.一种间歇式有轨电车地面充电的系统,其特征在于,包括:地面充电子系统和列车充电子系统;
所述地面充电子系统包括地面直流充电装置、智能控制器和电力线通讯设备;所述智能控制器分别与所述地面直流充电装置和所述电力线通讯设备连接,用于控制所述地面直流充电装置对有轨电车进行充电,以及通过所述电力线通讯设备与所述列车充电子系统进行通信;所述电力线通讯设备与所述地面直流充电装置通过电力线连接;
所述地面直流充电装置包括供电电缆;
所述供电电缆分别与所述电力线通讯设备和受电轨连接,所述受电轨设置在地面站台上;
所述受电轨通过所述有轨电车的受电弓对所述有轨电车进行充电;
所述列车充电子系统包括车载电力线通讯设备;所述车载电力线通讯设备与有轨电车的受电弓通过所述电力线连接,并接入列车网络管理系统,用于与所述地面充电子系统进行通信;
所述智能控制器通过所述电力线通讯设备向所述有轨电车发送第一电力线通信信号,所述第一电力线通信信号依次通过所述供电电缆、所述受电轨和所述受电弓,传输到所述车载电力线通讯设备,并由所述车载电力线通讯设备将所述第一电力线通信信号转发给所述列车网络管理系统进行处理;
所述有轨电车通过所述车载电力线通讯设备向所述智能控制器发送第二电力线通信信号,所述第二电力线通信信号通过所述受电弓、所述受电轨、所述供电电缆和所述电力线通讯设备传输到所述智能控制器;
所述有轨电车没有行驶至站台时,所述受电轨是不供电的,当所述有轨电车驶入站台时,所述有轨电车的受电弓与所述受电轨接触,所述地面充电子系统与所述有轨电车建立电力线通信,此时,所述列车充电子系统中包括的车载电力线通讯设备实时检测是否接收到第一电力线通信信号。
2.一种间歇式有轨电车地面充电的方法,其特征在于,采用权利要求1所述的间歇式有轨电车地面充电的系统,所述方法包括:
接收到受电轨的电力线通信信号后,获取有轨电车中车载超级电容的最大允许充电电流以及所述有轨电车的辅助系统所需电流;
根据所述最大允许充电电流和所述辅助系统所需电流,获得当前充电需求信息;
根据所述当前充电需求信息,生成充电请求信号,并向地面充电子系统发送所述充电请求信号,以便所述地面充电子系统根据所述充电请求信号为所述有轨电车充电。
3.如权利要求2所述的间歇式有轨电车地面充电的方法,其特征在于,所述获取有轨电车中车载超级电容的最大允许充电电流,包括:
检查所述有轨电车中所有车载超级电容的工作状态,并确定正常工作的车载超级电容的数量以及每个正常工作的车载超级电容对应的充电电流;
根据确定的正常工作的车载超级电容的数量以及每个正常工作的车载超级电容对应的充电电流,计算获得所述有轨电车中车载超级电容的最大允许充电电流。
4.如权利要求2所述的间歇式有轨电车地面充电的方法,其特征在于,在所述根据所述最大允许充电电流和所述辅助系统所需电流,获得当前充电需求信息之前,还包括:
获取所述地面充电子系统中地面直流充电装置的充电功率以及所述辅助系统的充电功率,并根据所述地面直流充电装置的充电功率以及所述辅助系统的充电功率,计算总充电需求功率。
5.如权利要求4所述的间歇式有轨电车地面充电的方法,其特征在于,所述根据所述最大允许充电电流和所述辅助系统所需电流,获得当前充电需求信息,包括:
根据所述最大允许充电电流和所述辅助系统所需电流,计算当前充电需求电流;
根据所述总充电需求功率以及所述当前充电需求电流,计算当前充电需求电压以及预计的充电时间。
6.一种间歇式有轨电车地面充电的方法,其特征在于,采用权利要求1所述的间歇式有轨电车地面充电的系统,所述方法包括:
接收所述充电请求信号;
解析所述充电请求信号,获得列车充电子系统发送的当前充电需求信息;
根据所述当前充电需求信息,控制所述地面直流充电装置为所述有轨电车充电。
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