[发明专利]汽车台试瞬态燃料或废气的距离修正方法

说明书

汽车台试瞬态燃料或废气的距离修正方法，检测瞬态燃料消耗量或者瞬态废气排放量或者从OBD读取瞬时检测量，按每个加速、减速的理论时间和车速分别计算各工况的理论加速度或减速度，然后计算每个取样点的理论车速V1i和理论距离S1i，等速工况加速度为0，怠速工况的距离为0，检测每个取样点瞬时实际车速V2i、实际距离S2i和燃料消耗量或废气排放量Q2i后，计算每个取样点的修正值Q1i＝Q2i×S1i/S2i，在怠速工况取V2i等于0的平均值来作为各取样点的修正值，或者从OBD读取距离检测值，先把OBD车速的检测值换算到滚筒车速的检测值，后进行理论距离修正，可以按每个取样点或者按每个工况修正。

技术领域

汽车台试瞬态燃料或废气的距离修正方法，是汽车在底盘测功机上，模拟规定的路试瞬态工况，检测汽车燃料消耗量或废气排放量的一种方法，属于汽车检测技术领域。

背景技术

现有汽车台试检测瞬态工况的燃料消耗量或废气排放量，是汽车在底盘测功机上，模拟市区或市郊规定路试循环瞬态工况，采用燃料消耗量流量计或碳平衡油耗仪检测百公里燃料消耗量，或者在用汽油车采用简易瞬态工况法检测每公里的废气排放量，操作油门难免会使瞬时车速偏离理论车速，使实际距离与理论距离相差较大，而不同加速、等速、减速工况的燃料消耗量或废气排放量在相同距离的量值差异较大，容易造成较大检测误差。汽车台试瞬态燃料或废气的距离修正方法克服了现有技术的不足，把规定瞬态工况的每个怠速、加速、等速、减速工况的检测值都修正在理论距离上，从而提高检测的准确性和重复性。

发明内容

在台试模拟规定的路试瞬态工况检测时，从燃料检验仪检测瞬时燃料消耗量或者从废气仪检测瞬时废气排放量或者从OBD读取燃料或废气瞬时值，把规定瞬态工况的各个怠速、加速、等速、减速工况每个取样点的燃料消耗量或废气排放量修正到理论距离。在每个规定加速、等速、减速工况，按各工况的理论加速度或减速度计算每个取样点的理论车速V1i和取样区间的理论距离S1i，在等速工况加速度为0，通常取样区间为1秒，在各工况检测每个取样点的实际车速V2i和取样区间的实际距离S2i，检测每个取样点的燃料消耗量或废气排放量Q2i后，计算每个取样点的修正燃料消耗量或废气排放量Q1i＝Q2i×S1i/S2i，在怠速工况有减速工况剩留车速的距离或提前加速的距离，不计该距离，在怠速工况取车速为0的全部燃料消耗量或废气排放量来计算平均值，把该平均值作为该工况每个取样点的燃料消耗量或废气排放量。用每个取样点的修正值Q1i和理论总距离S来计算该点百公里燃料消耗量或每公里废气排放量，累加后可得各工况以及规定瞬态全工况的累积修正百公里燃料消耗量或累积修正每公里废气排放量，规定瞬态全工况的累积修正值即为检测结果值。每个取样点实际距离S2i可按瞬时车速计算或按滚筒转速计的取样区间脉冲数来计算。

现代汽车通常自身装配有各种传感器，可以测量瞬时或累积百公里燃料消耗量，或者测量每公里瞬时废气排放量，并通过OBD输出数值。由于OBD的车速是测量车轮转速后，按车轮在路面上行驶的理论动力半径计算而得，而车轮实际动力半径受车轮气压以及车轮与滚筒接触变形的影响很大，读取OBD的车速与滚筒实际车速相差较大，距离误差使相应的检测结果误差也较大，加上在检测操作上会使实际车速偏离规定车速，进一步增大了距离误差，所以，为提高从OBD读取数据检测的准确性，要先标定把OBD读取的车速、检测值换算到滚筒车速、检测值，再把燃料消耗量或废气排放量修正到理论距离上。标定方式：稳定油门踏板测量滚筒的稳定平均车速Vg，同时从OBD读取对应取样点的稳定平均车速Vo，得到比值δ＝Vg/Vo，δ为车速换算系数，每个取样点Vgi＝δ×Voi，把OBD检测的瞬时百公里燃料消耗量或瞬时每公里废气排放质量Qoi换算成滚筒车速实际距离瞬时检测值Qgi，距离与车速成正比，距离检测量与距离成反比，与车速也成反比，Qgi＝Qoi/δ，然后再进行距离修正得修正值Q1i＝Qgi×S1i/S2i，或者记录同一时刻OBD车速和滚筒车速，计算瞬时换算系数δi进行瞬时车速和百公里燃料消耗量或每公里瞬时废气排放量的换算，Qgi＝Qoi/δi，然后再修正到理论距离上得到修正值Q1i＝Qgi×S1i/S2i。