[发明专利]全电四轴周期循环试验台及实验方法

说明书

本发明公开了一种全电四轴周期循环试验台及试验方法，包括底座，设于底座左部的两条左横向导轨，设于底座右部上的两条右横向导轨，设于底座左部的左滑动底座，设于底座右部的右滑动底座，设于左滑动底座上的左弧形磁轨和左弧形导轨，设于右滑动底座上的右弧形磁轨和右弧形导轨，与左弧形磁轨和左弧形导轨连接的左摆动底座，与右弧形磁轨和右弧形导轨连接的右摆动底座，设于左摆动底座上的左齿轮箱，设于右摆动底座上的右齿轮箱。本发明具有电机传递效率高，电机受负载变化的影响小，直驱电机系统稳定性高的特点。

技术领域

本发明涉及试验台技术领域，尤其是涉及一种具有能量回收功能，稳定性好，占地面积小，维护方便的全电四轴周期循环试验台及实验方法。

背景技术

速万向节是轿车传动系统中的重要部件，其作用是将发动机的动力从变速器传递到汽车的驱动轮，满足轿车传动轴外端转角的要求；将发动机的动力平稳、可靠的传递给车轮；补偿轿车内端悬架的跳动。驱动轿车高速行驶。从而诞生了符合《中华人民共和国汽车行业标准》 QC/T 1020-2015的试验台。

现有技术：采用机械封闭式的结构(俗称四方机)，液压连续加载，变频调速驱动，为模拟汽车实际使用安装角度的要求，两侧驱动端采用水平回转机构，中间传动轴装置采用上下移动机构，并可任意调整。试验台采用计算机控制，数据采集、处理，可以记录转速、加载扭矩、运转时间、循环次数，并能打印图表报告等。

现有技术缺点：

①液压传动效率低，能量消耗大；

②受油温和负载变化的影响，液压系统稳定性较差；

③压夜系统占地面积大，日常维护繁琐。

发明内容

本发明的发明目的是为了克服现有技术中试验台的液压传动效率低，能量消耗大；受油温和负载变化的影响，液压系统稳定性较差；压夜系统占地面积大，日常维护繁琐的不足，提供了一种具有能量回收功能，稳定性好，占地面积小，维护方便的全电四轴周期循环试验台及实验方法。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种全电四轴周期循环试验台，包括底座，设于底座左部的两条左横向导轨，设于底座右部上的两条右横向导轨，设于底座左部的左滑动底座，设于底座右部的右滑动底座，设于左滑动底座上的左弧形磁轨和左弧形导轨，设于右滑动底座上的右弧形磁轨和右弧形导轨，与左弧形磁轨和左弧形导轨连接的左摆动底座，与右弧形磁轨和右弧形导轨连接的右摆动底座，设于左摆动底座上的左齿轮箱，设于右摆动底座上的右齿轮箱，设于底座中部的垂直摆动机构，左齿轮箱左部设有主动异步电机和负载异步电机，右齿轮箱右部设有主动直驱电机和负载直驱电机。

本发明用于模拟汽车实际使用状态要求，对等速驱动轴在不同转速、转角和扭矩等状态下进行周期循环疲劳试验的装置。

作为优选，左齿轮箱中设有左齿轮组和设于左齿轮组左侧的左齿轮箱中的左离合器组，右齿轮箱中设有右齿轮组和设于右齿轮组右侧的右离合器组；左齿轮箱中还设有左上齿轮箱轴和左下齿轮箱轴，左齿轮组包括左上齿轮和左下齿轮，左离合器组包括左上离合器和左下离合器，还包括设于主动异步电机的转轴右端的左上飞轮，设于负载异步电机的转轴右端的左下飞轮，左上离合器与设于左上齿轮箱轴上的横向滑槽滑动连接，左下离合器与设于左下齿轮箱轴上的横向滑槽滑动连接，左上离合器和左下离合器上均设有左端面齿和右端面齿，左上飞轮和左下飞轮上均设有右端面齿，左下齿轮和左上齿轮的左侧面上均设有左端面齿。

作为优选，右齿轮箱中还设有右上齿轮箱轴和右下齿轮箱轴，右齿轮组包括右上齿轮和右下齿轮，右离合器组包括右上离合器和右下离合器，还包括设于主动直驱电机的转轴右端的右上飞轮，设于负载直驱电机的转轴右端的右下飞轮，右上离合器与设于右上齿轮箱轴上的横向滑槽滑动连接，右下离合器与设于右下齿轮箱轴上的横向滑槽滑动连接，右上离合器和右下离合器上均设有左端面齿和右端面齿，右上飞轮和右下飞轮上均设有左端面齿，右下齿轮和右上齿轮的右侧面上均设有右端面齿。