[发明专利]车辆充电系统

说明书

本发明涉及车辆充电系统。当通过信息交换处理获得的直流(DC)充电器的最小输出电压小于或等于蓄电装置的下限充电电压时，在车辆中包括的ECU执行第一充电控制，并且当最小输出电压高于蓄电装置的下限充电电压时执行第二充电控制。在第二充电控制中，首先，ECU将预充电电路电连接到从DC充电器到蓄电装置的充电路径，开始DC充电，并确认从DC充电器实际施加到车辆的电压。如果从DC充电器施加到车辆的电压是与蓄电装置的电压相对应的值，则ECU允许进行DC充电并且执行第一充电控制。

本非临时申请基于2018年12月19日向日本专利局提交的日本专利申请No.2018-237381，其全部内容通过引用合并于此。

技术领域

本公开涉及一种利用从车辆外部的充电器供应的电力来对安装在车辆中的蓄电装置进行充电的车辆。

背景技术

对于车辆常见的是执行直流(DC)充电，其中，车辆使用从车辆外部的充电器供应的DC电力来对安装在车辆中的蓄电装置进行充电。在下文中，供应DC电力的充电器也称为“DC充电器”。

对于DC充电，已知一种方法，其中，在开始DC充电之前，在车辆和DC充电器之间执行信息交换处理，并且使用交换的信息来确定车辆和DC充电器之间的兼容性。

例如，日本专利特开No.2011-114961公开一种充电系统，其中上限充电电压和最大输出电压被用于确定车辆和DC充电器之间的兼容性，上限充电电压是适用于安装在车辆中的蓄电装置的电压的上限，最大输出电压是可以输出至DC充电器的电压的上限。在充电系统中，在信息交换处理中，上限充电电压从车辆传输到DC充电器，并且最大输出电压从DC充电器传输到车辆。如果最大输出电压大于或等于上限充电电压，则车辆确定车辆和DC充电器是兼容的，并允许进行DC充电。相反，如果最大输出电压低于上限充电电压，则车辆确定车辆与DC充电器不兼容，并且不允许进行DC充电。

发明内容

可以想到，可以另外使用下限充电电压和最小输出电压来确定车辆和DC充电器之间的兼容性，该下限充电电压是适用于包括在车辆中的蓄电装置的下限电压，最小输出电压是可以从DC充电器输出的下限电压。在这种情况下，在信息交换处理中，在车辆和DC充电器之间交换关于下限充电电压和最小输出电压的信息，并且如果最小输出电压小于或等于下限充电电压，则确定DC充电器和车辆兼容。相反，如果最小输出电压高于下限充电电压，则确定DC充电器和车辆不兼容，并且不允许DC充电。这是由于以下原因。

将在DC充电期间从DC充电器施加到车辆(充电端口)的电压设置为与在那时的蓄电装置的电压相对应的值。对应于蓄电装置的电压的值是指大于或等于蓄电装置的电压并且其与蓄电装置的电压的差处于给定值(如下所述)内的值。当蓄电装置的电压处于下限充电电压的状态下开始DC充电时，如果最小输出电压高于下限充电电压，则要从DC充电器施加高于下限电压的电压。换句话说，DC充电器不能输出具有与在那时的蓄电装置的电压(下限充电电压)相对应的值的电压。因此，由蓄电装置的电压与从DC充电器施加的电压之间的压差产生的过电流可能流过蓄电装置。因此，如果最小输出电压高于下限充电电压，则不允许进行DC充电。

在此，可以发现，在现有的DC充电器中，存在下述DC充电器(以下也称为“专用的DC充电器”)，其在开始DC充电之前的信息交换处理中，将最小输出电压设置为要高于原始值(可以从DC充电器实际输出的最小输出电压)的值并将其传输到车辆。通过这种专用的DC充电器，可能会发生下述情况，尽管因为最小输出电压高于下限充电电压而确定车辆和DC充电器不兼容，但是如果将专用DC充电器的真正最小输出电压与下限充电电压进行比较，则车辆和DC充电器实际上是兼容的。因此，如果用于在车辆上执行DC充电的DC充电器是专用的DC充电器，则仅基于使用在信息交换处理中交换的信息的兼容性的确定结果来确定是否允许DC充电，能够导致不允许针对车辆的DC充电，尽管DC充电实际上是可能的。结果，可能会丢失车辆中包括的蓄电装置的充电机会。