[发明专利]用于轨道交通信号传输的轨旁装置、系统及轨旁设备在审
申请号: | 201911302315.0 | 申请日: | 2019-12-17 |
公开(公告)号: | CN112977551A | 公开(公告)日: | 2021-06-18 |
发明(设计)人: | 蔡龙龙;刘俭 | 申请(专利权)人: | 中车唐山机车车辆有限公司;泉州中车唐车轨道车辆有限公司 |
主分类号: | B61L27/00 | 分类号: | B61L27/00 |
代理公司: | 石家庄国为知识产权事务所 13120 | 代理人: | 秦敏华 |
地址: | 063035 *** | 国省代码: | 河北;13 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 轨道 交通信号 传输 装置 系统 设备 | ||
本发明轨道交通信号技术领域,提供了一种用于轨道交通信号传输的轨旁装置、系统及轨旁设备。该轨旁装置包括:无线网络设备、联锁设备、列车自动监督ATS分机以及区域控制器;无线网络设备、联锁设备、ATS分机以及区域控制器设置在轨道交通线路中的任一个集中连锁站上,无线网络设备、联锁设备、ATS分机以及区域控制器分别与电力线连接,电力线铺设在轨道交通线路上,可以直接实现轨道交通信号的传输,从而可以不必铺设以太网线,从而可以解决现有技术中采用以太网线等轨旁线缆进行通信时由于轨道交通线路较长,因此铺设成本较高,有的线缆长期埋于地下,难免受到各种侵蚀,维护难度大的问题。
技术领域
本发明属于轨道交通信号技术领域,尤其涉及一种用于轨道交通信号传输的轨旁装置、系统及轨旁设备。
背景技术
城市轨道交通列车正线运营已实现信号控制,即采用无人驾驶完成列车正线运营,无需人工施加牵引、制动等手动操作。而实现轨道交通信号控制列车需要车站间大量轨旁设备不断进行信息交换,确保列车按照运行图准确运行。当前用于轨道交通信号传输的轨旁设备通过以太网连接完成信息交互,然而采用以太网线等轨旁线缆进行通信时由于轨道交通线路较长,因此铺设成本较高,有的线缆长期埋于地下,难免受到各种侵蚀,维护难度大。
发明内容
有鉴于此,本发明实施例提供了一种用于轨道交通信号传输的轨旁装置、系统及轨旁设备,以解决现有技术中采用以太网线等轨旁线缆进行通信时由于轨道交通线路较长,因此铺设成本较高,有的线缆长期埋于地下,难免受到各种侵蚀,维护难度大的问题。
本发明实施例第一方面提供了一种用于轨道交通信号传输的轨旁装置,包括:无线网络设备、联锁设备、列车自动监督ATS分机以及区域控制器;
所述无线网络设备、所述联锁设备、所述ATS分机以及所述区域控制器设置在轨道交通线路中的任一个集中连锁站上,所述无线网络设备、所述联锁设备、所述ATS分机以及所述区域控制器分别与电力线连接,所述电力线铺设在轨道交通线路上。
在一实施例中,还包括:电力线载波通信模块;
所述电力线载波通信模块的一端连接电力线,另一端分别与所述无线网络设备、所述联锁设备、所述ATS分机以及所述区域控制器连接。
在一实施例中,所述电力线载波通信模块包括第一电力线载波通信子模块、第二电力线载波通信子模块、第三电力线载波通信子模块以及第四电力线载波通信子模块;
所述第一电力线载波通信子模块连接在电力线以及所述无线网络设备之间;
所述第二电力线载波通信子模块连接在电力线以及所述联锁设备之间;
所述第三电力线载波通信子模块连接在电力线以及所述ATS分机之间;
所述第四电力线载波通信子模块连接在电力线以及所述区域控制器之间。
在一实施例中,还包括:天线;
所述天线连接所述无线网络设备。
在一实施例中,所述区域控制器包括第一区域控制器和第二区域控制器;
所述第一区域控制器和所述第二区域控制器分别通过第四电力线载波通信子模块连接到电力线上;
所述区域控制器采用一套2乘2取2的安全计算机结构。
在一实施例中,所述联锁设备采用一套2乘2取2的工业计算机。
在一实施例中,所述电力线为车站间原铺设的220V交流线。
本发明实施例第二方面提供了一种轨旁系统,包括:无线网络设备、联锁设备、ATS分机以及区域控制器;
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