[发明专利]一种控制高铁宽大路堤横向不均匀沉降的微型桩加固方法

说明书

本发明涉及一种控制高铁宽大路堤横向不均匀沉降的微型桩加固方法，所述的加固方法包括如下步骤：整平地基表面，在地基上填筑路堤本体，在路堤本体上设计微型桩的桩点位置和对应桩径，并根据桩点位置确定各个桩点位置微型桩的深度，使设计后的路堤本体各区域满足相应的压实标准，在桩点位置布设微型桩，在路堤本体上铺设垫层和基床。与现有技术相比，本发明利用经济成本低、控制沉降能力差的化学改良土作为路堤本体的填筑材料，在正线下布置密度均匀、长度贯穿路堤本体的微型桩，在过渡加固区布置密度和深度均随与正线加固区距离的增大而线性减小的微型桩，在保证控制高铁宽大路堤横向不均匀沉降效果的同时降低路堤的经济成本，施工方便迅速。

技术领域

本发明涉及一种高铁宽大路堤桩加固方法，尤其是涉及一种控制高铁宽大路堤横向不均匀沉降的微型桩加固方法。

背景技术

路基是高速铁路车站的常用形式，特等、一等站的到发线数量多，路基横向宽度大，对应的路堤横向宽度也大。高速铁路的车站沿线路横向，宽大路堤的中部为不停站车辆快速通过的正线，两边则为靠近站台的车辆应减速通过或停站的到发线。正线车辆的允许时速可达350km，而到发线车辆的允许时速不足160km，允许时速越高的线路对沉降量要求越苛刻，因此上述宽大路堤的允许沉降量沿线路横向中部小、两端大。

传统的高速铁路路堤为满足中部正线的最大允许沉降量要求，往往将整个路堤的沉降控制标准都按照中部取值，即全断面按高铁正线标准填筑。显然，对于上述的高速铁路宽大路堤来说，中部正线所占的宽度较之于整个路堤的宽度只占有很小的一部分，中部和两端均采用高等级的优质填料过于浪费，徒增路堤的总造价。随着更多更宽大车站工程建设的要求，这种不经济的方法将对高速铁路建设带来不可估量的经济负担。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种控制高铁宽大路堤横向不均匀沉降的微型桩加固方法。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种控制高铁宽大路堤横向不均匀沉降的微型桩加固方法，所述的加固方法包括如下步骤：

S1：整平高速铁路的地基表面；

S2：在高速铁路的地基上填筑路堤本体，使填筑后的路堤本体满足路堤本体压实标准；

S3：在路堤本体上设计微型桩的桩点位置和对应桩径，并根据桩点位置确定各个桩点位置微型桩的深度，使设计后的路堤本体各区域满足相应的压实标准；

S4：钻机在桩点位置钻孔至设计深度，并对钻好的桩孔进行清孔；

S5：在桩孔中放入与桩孔深度相同的钢筋笼；

S6：在微型桩内注入微型桩浆液，直到孔口冒出微型桩浆液，进行封孔，完成该桩点位置的微型桩施工；

S7：重复步骤S4～S6对下一桩点位置进行施工，直到所有桩点位置都完成微型桩施工；

S8：在路堤本体上铺设垫层和基床。

所述的S2中填筑路堤本体的填筑材料为化学改良土。

S2中所述的路堤本体压实标准为压实系数不小于0.90及7d饱和无侧限抗压强度不小于200kPa。

所述的S3具体为：

S31：将路堤本体划分为正线加固区、过渡加固区和到发线不加固区；

S32：设计正线加固区微型桩的桩点位置和对应桩径，正线加固区微型桩的桩点位置密度相同；

S33：计算设计后的正线加固区的复合路堤模量是否满足正线下压实标准，若是，进入步骤S34，否则，重新设计正线加固区微型桩的桩点位置和对应桩径，返回S33；