[发明专利]一种齿轮变速箱

说明书

本发明涉及机械技术领域，具体涉及一种齿轮变速箱。包括变速装置以及变速壳体，所述变速装置固定设置在变速壳体内，所述变速装置顶部延伸有固定连接柱，变速装置底部延伸设置有转动轴，所述变速装置上设置有变速孔，所述变速孔旁设置有直通槽，所述变速孔横排竖排均匀设置在变速装置上，所述变速装置四周设置有螺杆轴，所述螺杆轴的轴身螺旋安装有滑动块，所述滑动块上设置有与所述变速孔相契合的凸点，且滑动块上的凸点压入变速孔中，所述螺杆轴前端部倾斜设置有齿轮头，所述变速装置顶部设置的固定连接柱平行设置有主齿轮头。本发明有益之处是：运转稳定，震动小；齿轮与轴连接稳固，传力均，寿命长。

技术领域

本发明涉及机械技术领域，具体涉及一种齿轮变速箱。

背景技术

传统的变速箱是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。目前的变速系统主要有：机械传动、液力传动和静液压传动。变换档位有人力换挡和动力换挡，结构有定轴式和行星式。

随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，从最初的手动变速箱，到现在的无极变速箱，从无同步器到有同步器，操控越来越方便。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。手动变速器的工作原理，就是通过拨动变速杆，切换中间轴轴上的齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。但是使用变速杆切换档位，机械结构复杂，操作步骤繁琐，需要频繁的拨动操作杆实现换挡。

在实际运用中，变速箱经常由于不正当的加施操作，而受到不同程度的损坏。不同种类的变速箱维修难度也不一样，大多数情况是要更换变速箱才能解决问题，这就造成了很大程度的资源浪费，成本也较高，车主负担也较重。因此，一种新型的、不易损坏的、维修成本低的变速箱，成为了未来发展的新方向。

发明内容

本发明的目的是：提供一种齿轮变速箱，以克服目前现有技术存在的上述不足。

为了实现上述目的，本发明提供如下的技术方案：

一种齿轮变速箱，其特征在于：包括变速装置以及变速壳体，所述变速装置固定设置在变速壳体内，所述变速装置为锥形，所述变速装置顶部延伸有固定连接柱，变速装置底部延伸设置有转动轴，所述变速装置上设置有变速孔，所述变速孔旁设置有直通槽，所述变速孔横排竖排均匀设置在变速装置上，所述变速装置四周设置有螺杆轴，所述螺杆轴的轴身螺旋安装有滑动块，所述滑动块上设置有与所述变速孔相契合的凸点，所述螺杆轴前端部和尾部均为光滑杆部，中部为螺旋杆，所述滑动块螺旋安装在螺旋杆部，且滑动块上的凸点压入变速孔中，所述螺杆轴前端部倾斜设置有齿轮头，所述变速装置顶部设置的固定连接柱平行设置有主齿轮头，所述主齿轮头连接有电机。

进一步的，所述螺杆轴倾斜设置在变速装置四周，且所述螺杆轴的数量为三组，所述螺杆轴前端部设置的齿轮头均与所述主齿轮头齿轮连接。

进一步的，所述直通槽为三道，且三道直通槽连续设置。

进一步的，所述变速壳体上部设置有第一连接板，所述第一连接板固定连接螺杆轴前端部的光滑杆部并延伸连接至变速装置的固定连接柱，所述变速壳体底部设置有第二连接板，所述第二连接板固定连接螺杆轴尾部的光滑杆部并延伸连接至变速装置的转动轴，所述第二连接板横向设置有加强板。

进一步的，所述转动轴底部设置有第二齿轮头，所述第二齿轮头两侧配合齿轮安装有两组齿轮杆。

进一步的，所述变速壳体内底部设置有电磁阀。

进一步的，所述螺杆轴的倾斜角度为5-40°。