[发明专利]一种车辆发动机增压式空滤辅助器

说明书

本发明公开了一种车辆发动机增压式空滤辅助器，包括与车辆发动机进气端连通的气管，所述气管内壁转动连接有一个滤网，所述滤网靠近发动机一侧设置有送风机，所述滤网的两侧分别设有与其相抵的回气管和导风管，所述回气管和导风管均与气管内壁固定；所述导风管为两端连通的直管，所述回气管为一端与滤网相抵的弯管，所述回气管远离滤网的一端均连通有一个侧管，所述侧管与气管连通，且侧管与气管的连通处位于送风机的出风口一侧，所述回气管与对应的导风管相对。优点在于：本发明中送风机在泵气时，滤网对其泵入的空气产生初步过滤效果，使得进入空滤本体的空气相对更加洁净，减少空滤本体的工作负载，延长其使用寿命。

技术领域

本发明涉及车辆发动机进气技术领域，尤其涉及一种车辆发动机增压式空滤辅助器。

背景技术

汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械动作时，如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损，所以必须装有空气滤清器。空气滤清器由滤芯和壳体两部分组成，空气滤清器在长时间连续使用过程中难免会积累大量的杂质，而在现有技术中空滤器安装在车辆内部后均为难以拆卸并清洗的状态，故而只能在空滤器使用一段时间后便及时跟换，经济性较差。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中的问题，而提出的一种车辆发动机增压式空滤辅助器。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种车辆发动机增压式空滤辅助器，包括与车辆发动机进气端连通的主管，所述主管内壁转动连接有一个滤网，所述滤网靠近发动机一侧设置有送风机，所述滤网的两侧分别设有与其相抵的回气管和导风管，所述回气管和导风管均与主管内壁固定；

所述导风管为两端连通的直管，所述回气管为一端与滤网相抵的弯管，所述回气管远离滤网的一端均连通有一个侧管，所述侧管与主管连通，且侧管与主管的连通处位于送风机的出风口一侧，所述回气管与对应的导风管相对。

在上述的车辆发动机增压式空滤辅助器中，所述滤网同轴固定连接有一个叶轮。

在上述的车辆发动机增压式空滤辅助器中，所述回气管、导风管、侧管的数量相等，所述回气管与叶轮的轴相抵。

与现有的技术相比，本发明的优点在于：

1、本发明中设置有泵气量大于发动机的需气量的送风机，即对发动机的进气产生增压的效果，相对于自吸式发动机来说，此处的送风机可以提高发动机进气量，从而达到提高发动机动力性、提高比功率、改善燃料经济性、降低废气排放和噪声的目的；

2、本发明中送风机在泵气时，滤网对其泵入的空气产生初步过滤效果，使得进入空滤本体的空气相对更加洁净，减少空滤本体的工作负载，延长其使用寿命；

3、本发明中送风机的泵气量大于发动机的需气量，发动机无法及时利用的空气会经侧管回流至回气管内并穿过滤网，此过程会将对应位置滤网上的杂物吹走，实现对滤网的清洗，且滤网始终相对于主管产生转动，使得滤网的各处均会受到清洗效果，从而保证滤网的清洁，保证滤网处进气通畅，延长本装置的使用寿命。

附图说明

图1为本发明提出的一种车辆发动机增压式空滤辅助器的结构示意图；

图2为本发明提出的一种车辆发动机增压式空滤辅助器的C向剖视图；

图3为本发明提出的一种车辆发动机增压式空滤辅助器的仰视图。

图中：1主管、2滤网、3送风机、4侧管、5回气管、6叶轮、7导风管、8空滤本体。

具体实施方式

以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本发明的范围。

实施例