[发明专利]中心设备故障模式下的临时限速系统及方法

说明书

本发明实施例公开了一种中心设备故障模式下的临时限速系统及方法，系统包括：ATS、现地控制工作站、网关计算机、DSU、ZC和CI；ATS用于接收到临时限速命令后，若检测任一设备出现故障，则生成提示信息；现地控制工作站用于接收并显示提示信息；网关计算机用于接收ATS发送的临时限速命令，并将转发给DSU；DSU用于向ZC下发临时限速命令；ZC和CI均用于根据临时限速命令执行临时限速。优化了临时限速功能仅在控制中心设置的传统模式，完善了既有临时限速功能方案，降低了中心设备故障后的临时限速影响范围，有效提高了故障处理的效率和安全性。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种中心设备故障模式下的临时限速系统及方法。

背景技术

基于通信的列车自动控制系统（CBTC系统）在线路上有施工或天气（如雨雪天气）等不确定风险因素存在时，可以通过在控制中心的现地控制工作站上设置指定区域的临时限速的方式来进行风险控制。临时限速信息由数据存储单元（DSU）进行存储和管理，并由联锁（CI）和区域控制器（ZC）负责在临时限速区域内使用临时限速策略进行防护。

在CBTC模式下，ZC根据现地控制工作站下发给DSU的临时限速信息，动态地通过车地无线通信设备发送给车载信号设备（下文简称：VOBC）。VOBC根据ZC提供的临时限速信息计算速度曲线，控制列车通过限速区域时不高于临时限速信息。

在后备模式（点式或联锁降级模式）下运行时，因车地无线通信无法满足系统使用的情况下，系统常采用如下处理方式：设置临时限速后，防护临时限速区段的始端信号机不允许开放；对于已经开放的信号机，需立即将其关闭；经人工确认后可进行“暂时取消临时限速”操作（该操作一次有效），在其他条件满足时允许防护临时限速区段的始端信号机开放；经人工确认后可办理引导进路，允许防护临时限速区段的始端信号机开放引导信号，其具体的通信数据流如图1所示。

综上，现有的临时限速方法仅在控制中心的现地控制工作站上进行设置，无法满足在中心设备（ATS（自动列车监控系统）、网关计算机、DSU）故障、车站接管后，根据线路实际情况增加临时限速区域，控制安全区域保证行车安全。

发明内容

由于现有方法存在上述问题，本发明实施例提出一种中心设备故障模式下的临时限速系统及方法。

第一方面，本发明实施例还提出一种中心设备故障模式下的临时限速系统，包括：自动列车监控系统ATS、现地控制工作站、网关计算机、数据存储单元DSU、区域控制器ZC和联锁CI；

ATS用于接收到临时限速命令后，依次检测ATS调度工作站、网关计算机和数据存储单元DSU是否正常工作，若ATS调度工作站、网关计算机和DSU中任一出现故障，则生成提示信息；

现地控制工作站用于接收并显示所述提示信息；

若所述ATS调度工作站、所述网关计算机和所述DSU中任一出现故障，则现地控制工作站接收临时限速的设置，根据设置的临时限速生成新的临时限速命令，并将所述新的临时限速命令发送至CI；

CI根据所述新的临时限速命令执行临时限速；

网关计算机用于接收ATS发送的临时限速命令，并将所述临时限速命令转发给DSU；

DSU用于若ATS调度工作站、网关计算机和DSU均正常工作时，向ZC下发所述临时限速命令；

ZC用于将所述临时限速命令转发至联锁CI，并根据所述临时限速命令执行CBTC模式下的临时限速；

CI用于根据所述临时限速命令执行后备模式下的临时限速。

可选地，ATS还用于在控制中心设置临时限速功能，在界面上显示区段临时限速状态，比对CI的临时限速区域与DSU存储的临时限速区域是否一致，并给予界面提示。