[发明专利]一种CRFM模块总成装配平台

说明书

本发明公开了一种CRFM模块总成装配平台，冷凝管呈螺旋型结构，冷凝管设于冷凝管支架之间，冷凝管两端设有挡风筒，挡风筒呈垂直结构，散热器包括内散热片和外散热片，内散热片设于冷凝管内侧，外散热片设于冷凝管外侧，内散热片远离冷凝管一侧设有冷凝风扇，冷凝管与一端与进气口连接，冷凝管另一端与出液口连接，干燥瓶设于冷凝管支架上，冷凝管通过连接管与干燥瓶连接。本发明通过在CRFM模块总成中设置内散热片与外散热片，配合冷凝管与冷凝风扇的装配使用，有利于改善冷凝器的制冷效果，散热快、散热均匀的特点。

技术领域

本发明涉及汽车空调冷凝器技术领域，具体为一种CRFM模块总成装配平台。

背景技术

汽车上的冷凝器用于对空调压缩机压缩后的冷媒进行冷却降温，冷却降温后的冷媒经过干燥器后再进入驾驶室内的冷凝模块给驾驶室降温。汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器。其作用是：将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸汽进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。冷凝器的管片材料最早是全铜的，现在大部分是全铝的，少量有采用铜管铝片的(主要用于大客车空调器，美国少数轿车上仍保留铜管铝片形式)。汽车空调系统冷凝器均采用风冷式结构，其冷凝原理是：让外界空气强制通过冷凝器的散热片，将高温的制冷剂蒸汽的热量带走，使之成为液态制冷剂。制冷剂蒸汽所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中。冷凝器的冷却效果是空调的制冷效果的关键，制冷效果不良是汽车空调的常见故障，此故障有相当一部分是由于冷凝器散热不良所造成的。

发明内容

本发明的目的在于提供一种CRFM模块总成装配平台，通过设置内散热片和外散热片的设置，提高散热性能，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种CRFM模块总成装配平台，包括冷凝管、散热器、冷凝风扇、冷凝管支架、挡风筒、进气口、出液口、干燥瓶以及连接管，所述冷凝管呈螺旋型结构，所述冷凝管设于所述冷凝管支架之间，所述冷凝管两端设有挡风筒，所述挡风筒呈垂直结构，所述散热器包括内散热片和外散热片，所述内散热片设于所述冷凝管内侧，所述外散热片设于所述冷凝管外侧，所述内散热片远离所述冷凝管一侧设有冷凝风扇，所述冷凝管与一端与所述进气口连接，所述冷凝管另一端与所述出液口连接，所述干燥瓶设于所述冷凝管支架上，所述冷凝管通过连接管与所述干燥瓶连接。

优选的，冷凝风扇设有两组，所述冷凝风扇包括第一冷凝风扇与第二冷凝风扇。

优选的，第一冷凝风扇高度大于所述第二冷凝风扇。

优选的，内散热片设有多组，所述内散热片呈左旋叶片结构。

优选的，外散热片设有多组，所述外散热片呈右旋叶片结构。

优选的，冷凝管高度小于所述内散热片高度。

优选的，冷凝管高度小于所述外散热片高度。

优选的，干燥瓶高度小于所述冷凝管支架高度。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

（1）本发明通过在CRFM模块总成中设置内散热片与外散热片，配合冷凝管与冷凝风扇的装配使用，有利于改善冷凝器的制冷效果，散热快、散热均匀的特点。

（2）本发明通过在内散热片一侧设置冷凝风扇，冷凝风扇设有两组，可以加快冷凝管与内散热片的散热速度。

（3）本发明通过将内散热片采用左旋叶片结构，外散热片采用右旋叶片结构；使得冷凝管外部热量散发方向与冷凝风扇的旋转方向一致，提高从而提高气流的速度，加快散热效果，有效加快散热效果。

（4）本发明通过在冷凝管两端设置冷凝管支架，将冷凝管和干燥瓶都安装在冷凝管支架上，实现了冷凝管、冷凝风扇和干燥瓶的总成安装，使布置更加合理更加紧凑，有效降低了占用空间，而且缩短了冷凝器与干燥瓶之间的距离，缩短了连接管的长度。