[发明专利]一种螺纹阻尼活塞

说明书

本发明提供了一种螺纹阻尼活塞，包括活塞本体和设置于活塞本体上的第一阀组及第二阀组，所述活塞本体沿压力油流动路径方向包括第一端面和第二端面，所述第一阀组包括由第一端面往第二端面方向依次设置的第一螺纹阻尼件和第一单向阀，所述第二阀组包括由第二端面往第一端面方向依次设置的第二螺纹阻尼件和第二单向阀，所述第一螺纹阻尼件和第二螺纹阻尼件与活塞本体之间均设有允许压力油流过的螺纹间隙，所述第二端面和第一端面上分别设有第一阻尼调节阀和第二阻尼调节阀。通过调整第一螺纹阻尼件和第二螺纹阻尼件与活塞本体之间的螺纹间隙长度以及第一阻尼调节阀和第二阻尼调节阀实现调整阻尼力的大小。

技术领域

本发明涉及减振器技术领域，具体涉及一种螺纹阻尼活塞。

背景技术

油压减振器作为车辆悬挂系统的重要部件，影响车辆运行的安全性、平稳性与舒适性。活塞作为油压减振器的关键零部件，对阻尼力的产生起重要作用。

现有技术中，减振器的阻尼力是通过活塞上的阻尼孔和阻尼阀来调节的，一般来说，活塞上布置有一个常通阻尼孔、拉伸阻尼调节阀和压缩阻尼调节阀，常通孔和阻尼调节阀是并联关系。减振器低速运行时，通过常通孔建立阻尼力；减振器高速运行时，常通孔和阻尼调节阀共同作用，建立阻尼力。这样会产生两个问题。

第一，由于减振器无杆腔和有杆腔的作用面积不同，如果活塞上是一个常通的阻尼小孔，那么拉伸和压缩的阻尼力会有区别，无法达到拉伸与压缩阻尼力对称的要求。

第二，由于不同车型，不同工况，不同种类的减振器对阻尼力的要求都不一样，因此，减振器的常通孔的大小千差万别，直径可以从0.2mm一直到2mm，需要根据阻尼力的大小要求来选择合适的常通孔。因此，就产生了很多不便，产品设计之前往往需要进行试验验证，初选合适的常通孔大小。这样就增加了产品的设计难度，降低了效率；需要常备各种大小的常通孔作为零配件，增加了零件的管理成本；各个减振器配置不同的常通孔，无法做到统型，增加了生产的成本。

综上所述，急需一种螺纹阻尼活塞以解决现有技术中存在的问题。

发明内容

本发明目的在于提供一种螺纹阻尼活塞，具体技术方案如下：

一种螺纹阻尼活塞，包括活塞本体和设置于活塞本体上的第一阀组及第二阀组，所述活塞本体沿压力油流动路径方向包括第一端面和第二端面，所述第一阀组包括由第一端面往第二端面方向依次设置的第一螺纹阻尼件和第一单向阀，所述第二阀组包括由第二端面往第一端面方向依次设置的第二螺纹阻尼件和第二单向阀，所述第一螺纹阻尼件和第二螺纹阻尼件与活塞本体之间均设有允许压力油流过的螺纹间隙；通过第一阀组实现压力油由活塞本体的第一端面侧流向第二端面侧，通过第二阀组实现压力油由活塞本体的第二端面侧流向第一端面侧。

以上技术方案中优选的，所述活塞本体上设有用于安装第一阀组的第一阀组安装腔和用于安装第二阀组的第二阀组安装腔，所述第一阀组安装腔和第二阀组安装腔均包括内螺纹孔段；所述第一螺纹阻尼件包括第一调节螺杆，所述第二螺纹阻尼件包括第二调节螺杆，所述第一调节螺杆和第二调节螺杆对应设置于所述内螺纹孔段中，压力油从第一调节螺杆与内螺纹孔段间的螺纹间隙或第二调节螺杆与内螺纹孔段间的螺纹间隙流过。

以上技术方案中优选的，所述第一螺纹阻尼件还包括第一固定螺母，所述第一固定螺母套设于第一调节螺杆上用于紧固第一调节螺杆和活塞本体；所述第二螺纹阻尼件还包括第二固定螺母，所述第二固定螺母套设于第二调节螺杆上用于紧固第二调节螺杆和活塞本体。

以上技术方案中优选的，第一调节螺杆或第二调节螺杆与对应内螺纹孔段的连接长度可调，用于阻尼力的调节。