[发明专利]车用方向盘角度传感器

说明书

本发明提供的一种车用方向盘角度传感器，包括壳体和电路板，壳体的中心位置上设有通孔；通孔外周装有主齿轮，所述通孔一侧还装有第一齿轮和第二齿轮；电路板安装在通孔外周，所述电路板安装在主齿轮、第一齿轮和第二齿轮上方；所述第一齿轮和第二齿轮分别啮合主齿轮，第一齿轮的半径大于第二齿轮；其中主齿轮为66齿，第一齿轮为28齿，第二齿轮为22齿；所述第一齿轮和第二齿轮中心均设有向内凹陷形成圆形的固定槽，两个所述固定槽固定有一对并列布置磁力片，磁力片上方装有磁感应霍尔芯片。本发明避免了霍尔角度传感器存在长时间使用复位弹簧容易疲劳，弹性减弱，这样使得转轴往往无法回到原来位置，使得角度的测量发生偏差的缺陷。

技术领域

本发明涉及车用传感器领域，具体涉及一种车用方向盘角度传感器。

背景技术

目前，车用角度传感器作为汽车电子控制系统的采集信号之一，是汽车电子控制系统的重要部件，可广泛应用于转向、底盘高度、ETC、加速模块(电子油门踏板)等系统。

角度传感器早期实现主要是采用滑膜电阻方式，故障率高、早期损坏严重。目前已向由霍尔器件构成的接触方式转变，霍尔角度传感器的关键是霍尔器件和磁路设计。磁路设计的优劣可以决定角度传感器的复杂程度、制造成本高低、输出线性等。现有的霍尔角度传感器在外壳内部安装的转轴、集磁环、磁铁、复位弹簧、PCB板、单一霍尔器件、电容、接线端子、隔磁片和端盖。霍尔器件、电容焊接于PCB板一端，并置于集磁环和磁铁形成的中轴线上，PCB的另一端焊接在接线端子上；其存在长时间使用复位弹簧容易疲劳，弹性减弱，这样使得转轴往往无法回到原来位置，使得角度的测量发生偏差。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的目的是提供一种车用方向盘角度传感器，解决了现有的霍尔角度传感器存在长时间使用复位弹簧容易疲劳，弹性减弱，这样使得转轴往往无法回到原来位置，使得角度的测量发生偏差的缺陷。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供的一种车用方向盘角度传感器，包括壳体和电路板，其特征在于，所述壳体的中心位置上设有便于汽车方向盘的传动轴穿过的通孔；所述通孔外周装有主齿轮，所述通孔一侧还装有第一齿轮和第二齿轮；所述电路板安装在通孔外周，所述电路板安装在主齿轮、第一齿轮和第二齿轮上方；所述第一齿轮和第二齿轮分别啮合主齿轮，所述第一齿轮的半径大于第二齿轮；其中主齿轮为66齿，第一齿轮为28齿，第二齿轮为22齿；所述第一齿轮和第二齿轮中心均设有向内凹陷形成圆形的固定槽，两个所述固定槽固定有一对并列布置磁力片，所述固定槽中心设有固定柱，所述固定柱上方装有磁感应霍尔芯片，所述磁感应霍尔芯片电性连接电路板。本发明采用直接把汽车方向盘的转动轴带动转盘转动，这样通过转盘带动主齿轮转动，然后主齿轮分别带动大齿轮和小齿轮转动，然后根据通过识别两个大、小齿轮的旋转角度，并通过计算两个大、小齿轮的角度差，计算出方向盘的旋转角度，这样我们就可以在汽车上实现汽车大灯随动、实现汽车倒车雷达随动等技术，大大提高汽车性能的优越性，避免了霍尔角度传感器存在长时间使用复位弹簧容易疲劳，弹性减弱，这样使得转轴往往无法回到原来位置，使得角度的测量发生偏差的缺陷。

优选的，所述壳体设有用于安装第一齿轮的第一安装槽。

优选的，所述壳体设有用于安装第二齿轮的第二安装槽。

优选的，所述壳体上设有多个卡槽。

优选的，所述车用方向盘角度传感器还包括上壳，所述上壳设有多个与卡槽相适配的卡块。