[发明专利]混合动力车辆用驱动装置

说明书

提供一种混合动力车辆用驱动装置，在具有通过减速器壳体连结到变速器壳体的电动机的混合动力车辆用驱动装置中，不仅能简化减速器壳体的结构而且能抑制电动机的振动。在驱动装置(4)中，变速器壳体(5)的左壳体(7)具备收纳减速机构(33)的减速器壳体(25)，减速器壳体具有：壳体部(26)，其与左壳体形成为一体，包围减速机构；以及罩部，其接合到壳体部，壳体部具有从左壳体的上壁向上方延伸并位于电动机(32)与减速机构之间的侧壁部(29)。侧壁部具备圆盘状的电动机装配部，电动机装配部具有与电动机的外径相等的外径，并连结电动机，在电动机装配部的外周部设置有将电动机紧固到电动机装配部的多个凸台部和螺栓。

技术领域

本发明涉及混合动力车辆用驱动装置。

背景技术

作为以往的混合动力车辆用动力传递装置，已知专利文献1所记载的装置。该混合动力车辆用动力传递装置具备：减速机构，其将电动机的驱动力减速；差动装置，其将由减速机构减速后的驱动力分配到左右的驱动轮；以及变速器壳体，其收纳差动装置。

电动机通过多个螺栓装配到变速器壳体的上部。收纳减速机构的减速器壳体通过多个螺栓装配到变速器壳体。

在电动机的电动机外壳形成有圆筒部。在减速器壳体形成有插入到该圆筒部的圆筒部，通过使各个圆筒部相互插入，从而电动机外壳与减速器壳体被连结(参照专利文献1的图3)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2007-203999号公报

发明内容

发明要解决的问题

在这种以往的混合动力车辆用动力传递装置中，是在变速器壳体装配独立的减速器壳体的结构，因此例如需要将变速器壳体与减速器壳体通过多个密封构件进行密封，减速器壳体的结构有可能变得复杂。

另外，减速器壳体并非是抑制电动机的振动的结构，因此为了抑制电动机的振动，例如需要用于将电动机固定到变速器壳体的结实的支架。因此，有可能动力传递装置的重量增大或者电动机的支撑结构变得复杂。

本发明是着眼于上述这种情况而完成的，其目的在于提供一种混合动力车辆用驱动装置，在具有通过减速器壳体连结到变速器壳体的电动机的混合动力车辆用驱动装置中，不仅能简化减速器壳体的结构而且能抑制电动机的振动。

用于解决问题的方案

本发明的混合动力车辆用驱动装置具备：变速器壳体，其具有连结到动力源的第1壳体和从与上述动力源相反的一侧连结到上述第1壳体的第2壳体，在上述第1壳体和上述第2壳体的内部收纳从上述动力源被传递动力的变速机构和从上述变速机构被传递动力的差动装置；电动机，其装配到上述变速器壳体的上部；减速机构，其将上述电动机的动力传递到上述变速机构；以及减速器壳体，其收纳上述减速机构，上述混合动力车辆用驱动装置的特征在于，上述减速器壳体具有：壳体部，其与上述第2壳体形成为一体，包围上述减速机构；以及罩部，其接合到上述壳体部，上述壳体部具有从上述第2壳体的上壁向上方延伸并位于上述电动机与上述减速机构之间的侧壁部，上述侧壁部具有圆盘状的电动机装配部，上述电动机装配部具有与上述电动机的外径相等的外径，并连结上述电动机，在上述电动机装配部的外周部设置有将上述电动机紧固到上述电动机装配部的多个紧固部。

发明效果

这样，根据上述的本发明，在具有通过减速器壳体连结到变速器壳体的电动机的混合动力车辆用驱动装置中，不仅能简化减速器壳体的结构而且能抑制电动机的振动。

附图说明