[发明专利]一种混凝土泵车用输送管

说明书

本发明公开了一种制作工艺较为简单的混凝土泵车用输送管，包括：管体以及一对套设在管体两端的安装法兰，所述的管体为无缝钢管，按重量百分比计，所述的无缝钢管包括以下成分：0.6～0.65％的碳、0.75～1.00％的锰、0.2～0.35％的硅、0.25～0.75％的铬、0.01～0.05％的钛、0.1～0.25％的铜、以及不大于0.02％的磷、不大于0.15％的硫、不大于0.2％的镍，余量为铁。本发明所述的输送管，既耐磨又具有足够的韧性和硬度，尤其适用于制作混凝土泵车用输送管。

技术领域

本发明涉及到一种输送管，尤其涉及到一种混凝土泵车用输送管。

背景技术

众所周知，现代建筑行业中大多采用混凝土泵车灌注混凝土来浇筑高楼框架。在实际使用过程中，混凝土需通过高压泵输送到指定的浇筑高度，高度越高，输送管承受的压力越大，混凝土与输送管之间摩擦越严重。为了降低输送管与混凝土之间的磨损，通常采用复合管来制作输送管的管体，该管体的内层钢管全部淬透，而外层则采用低碳钢，并且不淬火。这样，就使得管体既耐磨又保证了具有相当的韧性和硬度。但是，这种工艺较为复杂，废品率较高，使得制作成本居高不下。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种制作工艺较为简单的混凝土泵车用输送管。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：一种混凝土泵车用输送管，包括：管体、以及一对套设在管体两端的安装法兰，所述的管体为无缝钢管，按重量百分比计，所述的无缝钢管包括以下成分：0.6～0.65％的碳、0.75～1.00％的锰、0.2～0.35％的硅、0.25～0.75％的铬、0.01～0.05％的钛、0.1～0.25％的铜、以及不大于0.02％的磷、不大于0.15％的硫、不大于0.2％的镍，余量为铁。

作为一种优选方案，在所述的一种混凝土泵车用输送管中，所述的管体与安装法兰的连接方式为：所述管体端口的外侧和安装法兰的内侧分别设置有焊接面，该对焊接面之间形成焊接区，然后，通过焊接将所述的安装法兰固定在管体上。

作为一种优选方案，在所述的一种混凝土泵车用输送管中，所述的焊接面为斜面，形成内小外大的“V”字型焊接区。

本发明的有益效果是：本发明采用无缝钢管作为输送管的管体，制作工艺比较简单，并通过控制无缝钢管的化学成分，使得得到的管体既耐磨又具有足够的韧性和硬度。此外，内小外大的“V”字型焊接区保证了在焊接过程中有足够的操作空间，从而为提高焊接质量提供了可靠的保障。

附图说明

图1是本发明所述的混凝土泵车用输送管的结构示意图。

图1中的附图标记：1、管体，2、安装法兰，3、焊接连接部。

具体实施方式

下面结合附图，详细描述本发明所述的一种混凝土泵车用输送管的具体实施方案：

如图1所示，本发明所述的一种混凝土泵车用输送管，包括：管体1、以及一对套设在管体1两端的安装法兰2，管体1与安装法兰2的连接方式为：管体1端口的外侧和安装法兰2的内侧分别设置有焊接斜面，该对焊接斜面之间形成内小外大的“V”字型焊接区，然后，通过焊接，安装法兰2固定在管体1之间形成焊接连接部3，将所述的安装法兰2固定在管体1上；在本实施例中，所述的管体1为无缝钢管，按重量百分比计，所述的无缝钢管包括以下成分：0.6～0.65％的碳、0.75～1.00％的锰、0.2～0.35％的硅、0.25～0.75％的铬、0.01～0.05％的钛、0.1～0.25％的铜、以及不大于0.02％的磷、不大于0.15％的硫、不大于0.2％的镍，余量为铁。

综上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用来限定本发明实施的范围，凡依本发明权利要求范围所述的形状、构造、特征及精神所作的均等变化与修饰，均应包括在本发明的权利要求范围内。