[发明专利]应急接线结构

说明书

本发明公开了一种应急接线结构，正极连接采用方形结构，负极连接采用圆形，故能使连接线与车载电源可以盲插，即使在黑暗的环境中也能保证正负极不会插反。本发明适于两车之间的电连接，当其中一车没电时，可通过连接线与另一个车上的电源连接，给没电的车供电。

技术领域

本发明涉及应急接线结构。

背景技术

汽车发生故障时，电源不能正常使用时，需要备用的供电车辆对故障车辆进行供电，备用车辆通过应急接线结构对故障车辆进行供电，备用车辆的用电设备需要通过连接线与故障车辆进行连接，备用车辆的电源有正极和负极，需要保证正负极的连接不能插反，但如果是在黑暗环境中（如夜晚），很难保证正负极的连接不插反。

发明内容

本发明的目的在于提供一种应急接线结构，一辆车没电时，另一辆车可对其进行供电，即使在黑暗的环境中也能保证正负极不会插反。

为实现上述目的，本发明的技术方案是设计一种应急接线结构，包括车载电源以及连接线；

所述车载电源设有电源输出端，该电源输出端包括：电源正极接头和电源负极接头；

所述电源正极接头包括：方孔状正极插槽，以及设于该正极插槽中的正极插接端子；

所述电源负极接头包括：圆孔状负极插槽，以及设于该负极插槽中的负极插接端子；

所述连接线设有可与电源输出端插接的接线头，该接线头包括：连接线正极接头和连接线负极接头；

所述连接线正极接头包括：方管状正极绝缘套管，以及设于该正极绝缘套管中的正极插头；

所述连接线负极接头包括：圆管状负极绝缘套管，以及设于该负极绝缘套管中的负极插头；

所述方管状正极绝缘套管与方孔状正极插槽插接配合，且正极插头与正极插接端子插接配合；

所述圆管状负极绝缘套管与圆孔状负极插槽插接配合，且负极插头与负极插接端子插接配合。

优选的，所述方管状正极绝缘套管插入方孔状正极插槽中，且正极插头插入正极插接端子中；

所述圆管状负极绝缘套管插入圆孔状负极插槽中，且负极插头插入负极插接端子中。

优选的，所述正极插接端子的轴心与正极插槽的中心线共线；

所述正极插头的轴心与正极绝缘套管的中心线共线。

优选的，所述负极插接端子的轴心与负极插槽的轴心共线；

所述负极插头的轴心与负极绝缘套管的轴心共线。

优选的，所述正极插接端子和负极插接端子都为圆管状；

所述正极插头和负极插头都为圆柱状。

优选的，所述接线头上设有指示灯，该指示灯的正极与正极插头电连接，该指示灯的负极与负极插头电连接。

优选的，所述车载电源设有蓄电量管理模块，该蓄电量管理模块检测车载电源的蓄电量，当蓄电量达到预设蓄电量下限值时，停止车载电源的向外供电。

优选的，所述车载电源设有输出功率管理模块，该输出功率管理模块检测车载电源的输出功率，当输出功率达到预设输出功率上限值时，停止车载电源的向外供电。

优选的，所述车载电源设有温度管理模块，该温度管理模块检测车载电源的温度，当温度达到预设温度上限值时，停止车载电源的向外供电。

优选的，所述车载电源设有供电时间管理模块，该供电时间管理模块检测车载电源的向外供电时间，当向外供电时间达到预设向外供电时间上限值时，停止车载电源的向外供电。