[发明专利]扁担式无座斜顶机构

说明书

本发明提供了扁担式无座斜顶机构，属于汽车模具技术领域，包括B板和安装在B板上的斜顶本体、内滑块和后模仁，斜顶本体与内滑块均挂在B板上，且与B板滑动连接，斜顶本体侧端连接在侧向导轨上，下端安装有斜顶联杆，侧向导轨与扁担式托轨滑动连接，内滑块远离B板的一端穿过直顶延伸至外侧，并与直顶内壁滑动连接，直顶与扁担式托轨固定连接，扁担式托轨与油缸连接，扁担式托轨通过油缸驱动斜顶本体和内滑板沿B板进行斜向上下运动。本发明采用新的结构形式，缩小模具制造的尺寸，满足注塑机要求，同时避免出现卡死、插烧等新的结构问题，降低模具制造成本，让制品外侧脱扣结构简单、可靠，并且能保证模具的使用寿命。

技术领域

本发明属于汽车模具技术领域，涉及扁担式无座斜顶机构。

背景技术

随着近年来汽车市场的饱和，汽车制造商也出于成本上的控制，也给汽车模具带来了非常严峻的竞争压力，往往为了降低注塑的成本，就要求从模具上考虑，比如原来1800T生产的防撞条支架，客户就要求采用1000T的机台生产，然而采用小的机台后，机台的容模厚度和容模具对模具提出新的要求，要求模具采用紧促的结构设计，否则模具就无法放到小规格的机台内。

还有一些制品，本身倒扣量比较大，常规的结构是在用滑块结构，滑块结构所要求的模具尺寸比较大，但是机台的规格却限制了模具的尺寸，所以只能考虑改位斜顶设计，斜顶设计又有很多的制约，如脱扣的行程不能太大，其定出角度一般不能超过12°，并且顶出的高度还受限于模具的容模厚度，不能顶出过高；即使满足顶出高度，但是顶出过长，斜顶的强度又变得非常差，因为斜顶的承重主要是靠斜顶联杆，尤其是比较重的斜顶，它的顶出越高就越容易出现卡死、顿挫、插烧等问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是在于提供一种机构稳定可靠，减少制造成本的扁担式无座斜顶机构。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

扁担式无座斜顶机构，包括B板和安装在B板上的斜顶本体、内滑块和后模仁，所述斜顶本体与内滑块均挂在B板上，且与B板滑动连接，所述斜顶本体侧端连接在侧向导轨上，下端安装有斜顶联杆，所述侧向导轨与扁担式托轨滑动连接，所述内滑块远离B板的一端穿过直顶延伸至外侧，并与直顶内壁滑动连接，所述直顶与扁担式托轨固定连接，所述扁担式托轨与油缸连接，所述扁担式托轨通过油缸驱动斜顶本体和内滑板沿B板进行斜向上下运动。

进一步的，所述后模仁设置在斜顶本体和内滑块下方，所述内滑块、斜顶本体和后模仁且之间有制品成型的空隙。

进一步的，所述B板内侧壁上安装有T型块，所述斜顶本体与内滑块相对远离的一端均挂在T型块上的T型槽内，且二者均与T型块滑动连接。

进一步的，所述扁担式托轨通过油缸驱动侧向导轨向上运动时，所述斜顶本体通过斜顶联杆带动侧向导轨斜向上运动，由此所述侧向导轨沿相对所述扁担式托轨的水平滑动。

进一步的，所述斜顶联杆外表面套有第一导套，所述斜顶联杆与第一导套滑动连接，所述第一导套固定在导套固定座上，所述导套固定座安装在B板上，位于斜顶本体的下方，所述第一导套轴心线平行于斜顶本体的斜面。

进一步的，所述斜顶联杆下端向下延伸依次穿过导套固定座和B板抵在下固定板上，所述下固定上有放置斜顶联杆的第一躲空。

进一步的，所述直顶下端安装有导柱，所述导柱外表面套有第二导套，所述导柱与第二导套滑动连接，所述第二导套固定安装在B板上，所述导柱下端向下延伸穿过B板，抵在下固定座上，所述下固定座上有放置导柱的第二躲空。

进一步的，所述直顶内部安装有斜导柱，所述斜导柱穿过内滑块设置，所述扁担式托轨通过油缸驱动直顶向上运动时，所述内滑块沿斜导柱方向与直顶脱离。

进一步的，所述斜导柱外表面套有第三导套，所述第三导套安装在内滑块上，所述斜导柱远离直顶的一端穿过内滑块延伸至B板内孔处。