[发明专利]一种减少机场鸟撞的方法

说明书

本发明公开了一种减少机场鸟撞的方法，包括：在机场跑道两侧布置第一照明光源，所述照明光源发出620‑750mm波长的红色光。本发明采用620nm波长的红色LED光源作为机场跑道两侧的照明光源，利用红色光源对夜间迁徙鸟类吸引较弱的特性，减少机场跑道周边被光源吸引的鸟类数量。本发明克服了长期以来人们都普遍认为红光容易吸引鸟类、而对蓝光敏感，不易被吸引，而将蓝光作为减少鸟类撞击光源使用的技术偏见。

技术领域

本发明光照驱鸟技术领域，具体涉及一种减少机场鸟撞的方法。

背景技术

鸟击事件是一个威胁飞机飞行安全的国际性难题，长期以来这一难题一直困扰着人类。航空事业的发展，飞机数量、航线增多，面临的鸟击问题也日益严重。从国内外对机场鸟击的统计数据来看，秋季是鸟击事件发生的高峰期，这一季节正是北半球候鸟越冬迁徙的时期，其中又以夜间迁徙候鸟的规模最为庞大。研究发现大多数夜间迁徙鸟都具有趋光性，尤其是在没有月亮、起雾的天气状况下，很多夜间迁徙鸟都会迷失方向，朝着有灯光的方向飞行。经常有候鸟撞死在灯塔下或因汽车灯光吸引被汽车撞死的情况发生。因此在这一季节的夜晚，特别是有雾的夜晚，机场及飞机的灯光有可能把迁徙中的候鸟吸引过来，从而增加了发生鸟击事故的风险。

在野外，人们很早就发现一些人工光源会使候鸟在夜间迁徙时迷失方向，朝着光源飞行(Avery et al.,1976；Rowan,1925)。随着人类社会的发展，人工光源应用越来越广泛。人工光源的日益增多，已经严重影响到鸟类的迁徙(La Sorte et al.,2017；Cabreracruz et al.,2018)。灯光会干扰候鸟中途栖息地的选择(Mclaren et al.,2018)，使鸟类降低飞行速度并在光源吸引下聚集(Van Doren et al.,2017)。由人工光源引起的鸟类撞击事件不断被报道，撞击对象包括夜间有灯光照明的灯塔、船舶、石油钻井平台、机场、高楼等(Avery and Cassel,1976；Crawford and Engstrom,2001；Jones and Francis,2003；Flemming andKasper,2011)。每年迁徙季节候鸟撞击光源的事故，造成了大量的候鸟死亡(Core et al.,2002；Longcore ed al.,2008)。在北美通讯塔每年杀死400-500万只鸟类，大多是夜间迁徙的新热带种类(Shire andWinegrad,2000)。

秋季是鸟类趋光撞击的高发期，此外天气状况也会影响到鸟类的趋光飞行。除了这些人们无法改变的自然条件，光源本身属性也会影响到鸟类的夜间趋光性，其中光波长可能是影响鸟类趋光飞行的一个重要因素。候鸟依靠隐花色素蛋白进行地磁定向和候鸟夜间撞击人工光源的行为都离不开光刺激，且都与光波长有关。候鸟夜间迁徙过程中撞击人工光源是否是因为候鸟的正常磁定向受到了光源的干扰？目前实验研究已证明红光会干扰鸟类的地磁定向(Wiltschko et al.,1993)，Poot等(2008)的实验认为红光容易吸引候鸟撞击，并认为可能是因为红光刺激下鸟类地磁定向紊乱造成了鸟类撞击人工光源。因为鸟类用于地磁定向的隐花色素蛋白只有在紫外光、蓝光照射下被激活，而在红光和完全无光照的条件下，隐花色素蛋白基本上不被激活(Nieβner et al.,2011；Nieβner et al.,2014)，所以长波光(红光)照射下鸟类的磁定向能力受到干扰，不能正常定向(Wiltschkoet al.,1993；Wiltschko et al.,1995；Wiltschko et al.,2004；Wiltschko et al.,2014)。因此，基于目前的研究，都普遍认为红光是易吸引候鸟撞击的，鸟类对蓝光敏感、不易被吸引，可以将蓝光作为减少鸟类撞击的光源来使用，比如专利文献CN105557679A所公开的“一种光照驱鸟设备及采用该设备的驱鸟方法”，在该方案中，其就是采用蓝光进行驱鸟，该方案也是认为蓝光对鸟类不吸引，从而达到一个驱鸟的效果。

发明内容