[发明专利]一种聚丙烯组合物

说明书

本发明公开了一种聚丙烯组合，包含以下重量份的组分：共聚聚丙烯树脂40～55份、低密度聚乙烯树脂0～10份、乙烯辛烯共聚物5～20份和滑石粉25～35份；所述共聚聚丙烯树脂的分子量分布≤4.5。本发明所述聚丙烯组合物采用窄分子量分布的共聚聚丙烯树脂，能有效降低共聚聚丙烯中低分子量聚丙烯部分含量，可使聚丙烯聚合物结晶趋向减弱，可降低聚丙烯材料的线性膨胀系数，并且原料均可以采用主喂料口投入，可应用于汽车聚丙烯尾门和聚丙烯翼子板外板，助力汽车轻量化事业。

技术领域

本发明属于高分子材料技术领域，具体涉及一种聚丙烯组合物。

背景技术

聚丙烯(Polypropylene，简称PP)材料具有密度低、综合性能好且价格便宜等优势，贴合汽车行业的轻量化、环保化发展趋势，被逐渐开发出新的汽车部品应用场景。新能源汽车行业作为传统汽车领域的一个新分支，对于汽车轻量化的追求更为甚之，如新能源车的尾门、翼子板材料原为钢或铝合金，正逐步被塑料尾门和塑料翼子板材料所替代。塑料件对于金属件的最大优势在于质轻，尾门和翼子板材料属于非受力结构件，其在汽车日常工况中并不会遭遇较大的应力或应变环境，具备塑料化的基本前提。聚丙烯作为常用塑料中密度最轻的塑料就成为了尾门和翼子板塑料化的最佳选材。但一般聚丙烯材料对比金属材料有几个比较明显的劣势：一是聚丙烯材料作为半结晶型高分子聚合物材料，在冷热交变的应用环境下容易出现尺寸的变化，其变化幅度比金属高，容易造成装配缝隙过大，装配制件出现干涉等问题。二是聚丙烯材料作为汽车尾门和翼子板材料需要进行喷涂处理以达到与金属车身一致的外观，在注塑过程中出现的流痕若过于明显的话喷涂并不能完全遮盖，这将导致制件表面出现明显的类似于“虎皮”状的流痕，影响汽车外观。基于以上汽车的发展趋势和应用场景，一款能够应用在汽车尾门和翼子板的具备低线性膨胀系数和良外观的聚丙烯组合物材料具有重要的开发意义和广阔的应用前景。

降低聚丙烯材料的线性膨胀系数的常用方法是添加高径厚比的填料进行改善。申请专利号：CN106147034A，该聚丙烯材料采用：聚丙烯50％-70％、热塑性弹性体1％-20％、滑石粉0％-30％、金云母粉5％-30％、复合光热稳定剂0.5％-5％、靶向纳米增效功能母料0.5％-3％、着色剂0-5％制备。该技术方案通过靶向纳米增效功能母粒且采取粉体侧喂的方法，提高金云母粉在聚丙烯材料中的分散，实现降低线性膨胀系数的效果。该方法制得的聚丙烯材料外观粗糙不平，喷涂后外观不能满足汽车外观的要求。申请专利号CN102504411A，该聚丙烯采用聚丙烯95-53％、热稳定剂0-1％、润滑剂0-1％、增韧剂0-20％、界面相容剂0-5％、硅灰石5-20％，其中，所述硅灰石为长径比在10～30之间的针状硅灰石与长径比≤5的粉状，硅灰石按1/4～4的比例混合的混合物。技术方案采用特殊长径比的硅灰石复配且采用侧喂加入的方式，降低线性膨胀系数。该发明需要增加侧喂装置，对设备的要求较高，不利于实现。

实现良外观聚丙烯材料的常用方法是加入外观改良剂。申请专利号：CN108084562A，该聚丙烯采用聚丙烯15～65重量份、外观改良剂10～25重量份、玻璃微珠5～15重量份、增韧剂5～10重量份、填充剂15～35重量份、相容剂1～5重量份、可选择的助剂0.1～2重量份。该方法通过玻璃微珠和外观改良剂共同改善外观。但此聚丙烯成本较高，不利于工业化推广。申请专利号：CN105102529A，该聚丙烯由聚丙烯35％-98.99％、玻璃纤维1％-50％、改性聚烯烃0.01％-15％，助剂：0.16％-0.8％组成。该发明具有玻璃纤维聚丙烯树脂的良外观，但不具备矿物填充聚丙烯树脂的良外观特性。

综上所述，目前针对汽车聚丙烯尾门和聚丙烯翼子板外板的低线性膨胀系数和良外观聚丙烯产品及专利少有报道。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术存在的不足之处而提供一种聚丙烯组合物。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种聚丙烯组合物，包含以下重量份的组分：共聚聚丙烯树脂40～55份、低密度聚乙烯树脂0～10份、乙烯辛烯共聚物5～20份和滑石粉25～35份；所述共聚聚丙烯树脂的分子量分布≤4.5。