[发明专利]一种分体式仪表盘支架

说明书

本发明公开了一种分体式仪表盘支架，包括仪表板横梁，所述仪表板横梁为左右对称，其上部的左部和右部均成型有左右对称的连接螺孔，转向管柱架处于仪表板横梁的右部后方，转向管柱架的前端连接板上成型有连接通孔，固定螺栓的螺杆穿过连接通孔并螺接在连接螺孔中，转向管柱架的前端连接板夹持在仪表板横梁的后壁面和固定螺栓的头部之间。它将仪表板横梁和转向管柱架分体设计，并将仪表板横梁制作呈左右对称设置，从而可以将转向管柱架固定在仪表板横梁的左部或右部处，满足左舵车和右舵车的不同需要，其只需要单个模具制造即可。

技术领域：

本发明涉及镁铝合金汽车部件技术领域，更具体的说涉及一种分体式仪表盘支架。

背景技术：

现有的汽车仪表盘支架一般采用镁铝合金制造而成，其一般是一体式结构，其上直接成型转向管柱架，此架体根据设计需要，需要成型安装腔体，而此腔体为一个深腔，其模具成型需要采用3200吨锁模力压铸设备成型，其成本高，而且由于是深腔，其不良率高；

而且为了保证腔体的强度，其需要通过增加筋条与过渡圆弧搭桥实现转向管柱架与支架的强制连接，复杂程度更高。

而且根据左舵车和右舵车的不同，其需要两个不同的模具制造，制造成本高。

而且汽车仪表盘支架上直接成型转向管柱架，使仪表盘支架体积变大，包装运输成本高。

发明内容：

本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种分体式仪表盘支架，它将仪表板横梁和转向管柱架分体设计，并将仪表板横梁制作呈左右对称设置，从而可以将转向管柱架固定在仪表板横梁的左部或右部处，满足左舵车和右舵车的不同需要，其只需要单个模具制造即可，制造成本低，运输成本低，效果好。

本发明解决所述技术问题的方案是：

一种分体式仪表盘支架，包括仪表板横梁，所述仪表板横梁为左右对称，其上部的左部和右部均成型有左右对称的连接螺孔，转向管柱架处于仪表板横梁的右部后方，转向管柱架的前端连接板上成型有连接通孔，固定螺栓的螺杆穿过连接通孔并螺接在连接螺孔中，转向管柱架的前端连接板夹持在仪表板横梁的后壁面和固定螺栓的头部之间。

所述仪表板横梁的左部设有屏幕支撑架，屏幕支撑架的前端的主连接板上具有插孔，连接螺栓插套在插孔中并螺接在对应的连接螺孔中，主连接板夹持在连接螺栓的头部与仪表板横梁的后壁面之间。

所述仪表板横梁的中部顶面成型有中间成型部，仪表板横梁以中间成型部为中心左右两侧对称设置。

所述仪表板横梁的左部和右部的上方后壁面成型有多个定位凸起柱，定位凸起柱插套在转向管柱架的前端连接板上成型有的定位通槽或屏幕支撑架的前端的主连接板上成型有的连接定位通槽中。

所述仪表板横梁的中部的底面的左部和右部均成型有向下延伸的下延伸连接部。

所述下延伸连接部的外侧的仪表板横梁的中部的底面成型有向后折弯延伸的折弯延伸部。

所述仪表板横梁的前壁板的后壁面上成型有多个加强筋。

本发明的突出效果是：

与现有技术相比，它将仪表板横梁和转向管柱架分体设计，并将仪表板横梁制作呈左右对称设置，从而可以将转向管柱架固定在仪表板横梁的左部或右部处，满足左舵车和右舵车的不同需要，其只需要单个模具制造即可，其制造成本低，效果好；

而且仪表板横梁与转向管柱架分体设计，使得仪表板横梁成型只需要1600吨锁模力压铸设备成型，而转向管柱架只需采用500吨锁模力压铸设备成型，其成本大大降低，而且其仪表板横梁上无需采用深腔成型，其成型方便，而且成品率大大提高，效果好。

同时，由于仪表板横梁与转向管柱架分体设计，使得其安装入箱时，其箱体的空间利用率也大大提高，运输成本低。