[发明专利]自动变速器

说明书

提供一种自动变速器，能够紧凑给构成且进行与摩擦板花键卡合的轴毂部件的止转，并且从阀体向摩擦板效率良好地供给润滑用的工作油。自动变速器(10)具备制动器(BR2)，该制动器(BR2)在轴毂部件(20)和鼓部件(60)之间配置有摩擦板(70)，施力部件(101)、紧固用油压室(91)、释放用油压室(92)在摩擦板(70)的径方向内侧在径方向上配置在重叠的位置。轴毂部件(20)具备：第1轴毂部件(21)，与变速器壳体(11)花键卡合，其具有圆筒部(23)，该圆筒部(23)具备与摩擦板(70)花键卡合的花键部(25)；以及第2轴毂部件(31)，形成润滑用供给油路，并且以与阀体连接的方式与变速器壳体(11)嵌合。

技术领域

本发明涉及搭载于车辆的自动变速器，属于车辆用的自动变速器的技术领域。

背景技术

已知如下的搭载于车辆的自动变速器，其具备：与发动机等的驱动源连结的扭矩转换器等的流体传动装置、以及与流体传动装置连结且具有多个行星齿轮组(行星齿轮机构)及离合器和制动器等多个摩擦紧固要素的变速机构，通过油压控制选择性地将多个摩擦紧固要素紧固，从而达成减速比不同的多个变速级。

近年来，根据自动变速器的多级化和轻量化要求等，有废除流体传动装置的趋势。这种情况下，考虑在起步时对以1挡的变速级紧固的至少1个摩擦紧固要素进行滑动控制，从而避免发动机熄火，同时实现平顺的起步。

在起步时对以1挡的变速级紧固的摩擦紧固要素进行滑动控制的情况下，与油压室旋转的离合器相比，油压室不旋转的制动器在紧固时的控制性更好，所以考虑在起步时对以1挡的变速级紧固的制动器进行滑动控制。

在这样构成的自动变速器中，对于在起步时以1挡的变速级紧固的制动器，通过弹簧及紧固用油压对将多个摩擦板紧固的活塞施力，从而使其向紧固方向移动。

例如在专利文献1中公开了如下的制动器：通过弹簧施力使活塞从释放位置移动到多个摩擦板为零间隙状态的零间隙位置，通过紧固用油压施力使活塞从零间隙位置移动到紧固位置，从而将多个摩擦板紧固。

图16是表示以往的自动变速器的制动器的截面图。如图16所示，该制动器200具有：配置在轴毂部件201和鼓部件202之间的多个摩擦板203、以及与由作为变速器壳体的一部分的外壳204的外筒部204a、突缘部204b及内筒部204c形成的缸体205嵌合的活塞206。

制动器200还具有：被供给将活塞206向紧固方向施力的紧固用的工作油的紧固用油压室207、被供给将活塞206向释放方向施力的释放用的工作油的释放用油压室208。在紧固用油压室207内配置有将活塞206向紧固方向施力的弹簧210。

然后，在将制动器200紧固时，原本处于从紧固用油压室207将紧固用油压排出，并且向释放用油压室208供给释放用油压，使活塞206位于将弹簧210压缩的释放位置的状态，如果从该状态起将释放用油压排出，则活塞206被弹簧210施力，多个摩擦板203从释放位置移动到成为零间隙状态的零间隙位置。然后，如果被供给紧固用油压，则活塞206被紧固用油压施力，多个摩擦板203移动到被紧固的紧固位置。

另一方面，在将制动器200释放时，如果从活塞206处于紧固位置的状态将紧固用油压排出并供给释放用油压，则活塞206被朝向释放方向施力，活塞206移动到将弹簧210压缩的释放位置。

在制动器200中，与通过油压使活塞206从释放位置移动到零间隙位置的情况相比，通过弹簧210能够使活塞206更高精度地从释放位置移动到零间隙位置。

专利文献1：日本特开2017-150533号公报

发明内容

在所述专利文献1所记载的具备制动器的自动变速器中，能够通过施力部件使活塞从释放位置高精度地移动到零间隙位置，但是在活塞的驱动源相反侧配置施力部件、紧固用油压室及释放用油压室，轴方向尺寸较大，希望能够紧凑地构成。