[发明专利]一种电动汽车高压控制系统

说明书

本发明的要求保护的一种电动汽车高压控制系统，包括主控制单元、控制电路、MOS控制器、MOS驱动电路、电流传感器以及车辆接口；其中，所述控制电路与所述主控制单元相连接，所述车辆接口与所述主控制单元相连接，所述控制电路与所述车辆接口相连接，所述主控制单元与所述MOS驱动电路相连接，所述MOS驱动电路与所述MOS控制器相连接，所述主控制单元与所述电流传感器相连接。

技术领域

本发明涉及一种电动汽车高压控制领域，尤其涉及一种电动汽车高压控制系统。

背景技术

随着国家汽车行业电动化发展思路的逐渐落地，电动汽车通常采用机械式高压继电器进行控制高压回路通断。有主正继电器，主负继电器，预充继电器，预充电阻等。

现有技术中的电动汽车高压控制系统，如图1所示，其存在以下缺点：

1、继电器带载切断次数受限，带载切断继电器时很容易粘连 ；

2、传统的电动车架构方案，在继电器吸合的过程中，会产生噪音，机械吸合动作，接触片间会有震荡，弹开过程会拉弧，进而粘连，失控；

3、传统采用高压继电器的EV电动车架构断电时，过程为“安全气囊起爆→PWM信号/CAN信号传输→BMS接收信号→控制继电器”，时间通常在10ms以上。3ms机舱已经存在碰撞短路的风险；

4、预充继电器和预充电阻需要单独回路，成本高，线路复杂

5、传统的架构需要一个PDU进行高压器件连接，重量重，体积大；

6、不支持无限次数带载切，继电器组合控制方面复杂。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动汽车高压控制系统，采用新型电动车高压开关代替主正继电器，并兼容预充继电器及预充电阻的功能。

一种电动汽车高压控制系统，包括主控制单元、控制电路、MOS控制器、MOS驱动电路、电流传感器以及车辆接口；

其中，所述控制电路与所述主控制单元相连接，所述控制电路向所述主控制单元发送信号并接收所述主控制单元的控制信号；

所述车辆接口与所述主控制单元相连接，所述车辆接口向所述主控制单元发送信号并接收所述主控制单元的控制信号；

所述控制电路与所述车辆接口相连接，所述控制电路控制所述车辆接口，所述控制电路上分别连接有高压下电、高压上电、唤醒以及休眠指令信号，所述车辆接口上分别连接有地线、低压电源、两个CAN总线，所述高压下电指令信号与所述地线相对应，所述高压上电指令信号与所述低压电源相对应，所述唤醒以及休眠指令信号分别与两个所述CAN总线相对应；

所述主控制单元与所述MOS驱动电路相连接，所述主控制单元接收所述MOS驱动电路的信号并向其发送控制信号；

所述MOS驱动电路与所述MOS控制器相连接，所述MOS驱动电路接收所述MOS控制器的信号并向其发送控制指令；

所述主控制单元与所述电流传感器相连接，所述主控制单元接收电流传感器的电流信号。

进一步改进的是：所述电流传感器为霍尔电流传感器。

进一步改进的是：所述主控制单元还与车辆上的安全气囊控制器相连接，所述主控制单元接收所述安全气囊控制器发出的碰撞信号。

进一步改进的是：所述电流传感器与所述MOS驱动电路相连接，所述电流传感器将短路保护信号发送给所述MOS驱动电路。

有益效果：

1、本产品带载切断次数不受限制，无粘连风险。

2、吸合过程没有噪音，没有机械震荡。

3、短路时，切断速度在1ms以内，保证碰撞时，机舱未完全形变即可保护电池和防止人员触电。

4、不需单独的预充继电器和预充回路，仅一条主回路，成本低，系统简化。