[发明专利]一种曲轴减振器

说明书

本发明涉及机械传动技术领域，具体涉及一种曲轴减振器，其主要包括：具有将轮辋连接至轮毂的第一和第二辐条的构件，所述轮辋周向地围绕所述轮毂并与所述轮毂间隔开，每个所述轮辐均具有细长的横截面，所述第一轮辐定向为正迎角，第二辐条定向为负迎角和零迎角之一；每个所述辐条具有从所述辐条的前缘延伸到所述辐条的后缘的细长横截面，在所述前缘和后缘之间限定了弦。本发明的目的在于通过连接辐条来纠正曲轴扭转加速度的变化问题。

技术领域

本发明涉及机械传动技术领域，具体涉及一种曲轴减振器。

背景技术

内燃发动机可设置有曲轴减震器，以减小曲轴扭转加速度并防止相应的耐久性和噪声，振动和粗糙度(NVH)问题。在运行过程中，曲轴减震器可能会导致或导致整体发动机噪音增加。

发明内容

本发明提供一种曲轴减振器，通过连接辐条来纠正曲轴扭转加速度的变化问题。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：一种曲轴减振器，其主要包括：具有将轮辋连接至轮毂的第一和第二辐条的构件，所述轮辋周向地围绕所述轮毂并与所述轮毂间隔开，每个所述轮辐均具有细长的横截面，所述第一轮辐定向为正迎角，第二辐条定向为负迎角和零迎角之一；每个所述辐条具有从所述辐条的前缘延伸到所述辐条的后缘的细长横截面，在所述前缘和后缘之间限定了弦。

优选的，每个辐条的迎角在所述构件的旋转平面和所述辐条的相关弦之间取。

优选的，每个所述辐条的所述细长横截面形成为翼型截面。

优选的，所述第二辐条以负迎角定向；其中所述构件具有将轮辋连接至轮毂的第三辐条，该第三辐条具有细长的横截面并且以零迎角定向；所述第三辐条的弦平行于所述构件的旋转平面，使得所述第三辐条以零迎角定向。

优选的，所述第一，第二和第三辐条围绕所述轮毂彼此相等地间隔开；其中每个辐条从轮毂径向向外延伸到轮辋。

优选的，所述第二辐条以零迎角定向；所述第二辐条以零迎角定向。其中所述构件具有将轮辋连接至轮毂的第三辐条，该第三辐条具有细长的横截面并且以零迎角定向。

优选的，所述毂限定中心孔，所述中心孔的尺寸设置成容纳曲轴的端部。

优选的，所述正攻角相对于所述构件的旋转平面和旋转方向。

优选的，所述正攻角在所述构件的旋转平面的5-45度之内。其中，负攻角在旋转平面的5-45度内；其中零迎角在旋转平面的5度以内。

本发明的有益效果：本发明在运行期间提供了减小的噪声，从而减小了整体发动机噪声。曲轴减震器与曲轴一起旋转，并且减震器的旋转运动使相邻的空气运动引起空气流动。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了构成实现本公开的应用场景说明；

图2示出了发动机组件的局部透视图；

图3示出了根据实施例的曲轴阻尼器的透视图；

图4示出了图3的曲轴阻尼器的截面图；

图5示出了图1的曲轴阻尼器的另一剖视图；

图6示出了图5的曲轴阻尼器的又一截面图；

图7是提供图6的曲轴阻尼器的声压级相对于频率的曲线图；

图8示出了根据另一实施例的曲轴阻尼器的透视图；