[发明专利]差速器式动力转向架

说明书

本发明公开了一种差速器式动力转向架。包括车架，所述车架底部设有至少一套驱动机构，所述驱动机构包括两个钢轮、差速器和驱动电机；两个所述钢轮分别设有车架两侧，两个钢轮分别设有向车架内侧延伸的半轴；两个所述半轴分别与差速器的两个输出端传动连接；两个所述半轴外均套有轴壳，所述轴壳的一端与差速器的外壳固定连接，顶部与车架连接；所述驱动电机的输出端与差速器的输入端传动连接。本机方案通过设置差速器，能够在过弯时对两个钢轮实现差速传动，使两个钢轮在过弯时具有不同的线速度，在过弯时有效降低摩擦噪音和钢轮与轨道之间的摩擦，延长钢轮的使用寿命。

技术领域

本发明属于有轨观光火车领域，具体来说，是一种差速器式动力转向架。

背景技术

如1图所示，目前用于旅游观光轨道的动力转向架主要由交流牵引电机1、钢轮2、侧架3、减速器4、芯盘5、驱动轴6组成。交流牵引电机1直接与减速器4连接，减速器4与驱动轴6连接，驱动轴6两端连接钢轮2。

该类型的动力转向架的驱动轴6为一根通轴，在通过曲线时两端的钢轮2存在不同的线速度，加上钢轨所施加的反向力驱动轴6与减速器4之间会产生较大的缝隙，导致减速器4内的润滑油渗漏，最终导致减速器的损坏失效。同时，该类型转向架用于旅游观光线路，曲线半径较小，在通过曲线时，钢轮2和轨道之间产生刺耳的摩擦噪音。

发明内容

本发明目的是旨在提供了一种克服现有技术中不足的差速器式动力转向架。为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：

一种差速器式动力转向架，包括车架，所述车架底部设有至少一套驱动机构，所述驱动机构包括两个钢轮、差速器和驱动电机；

两个所述钢轮分别设有车架两侧，两个钢轮分别设有向车架内侧延伸的半轴；

两个所述半轴分别与差速器的两个输出端传动连接；

两个所述半轴外均套有轴壳，所述轴壳的一端与差速器的外壳固定连接，顶部与车架连接；

所述驱动电机的输出端与差速器的输入端传动连接。

采用上述技术方案的发明，驱动电机通过差速器与两个半轴传动连接，且分别通过两个半轴与两个钢轮连接，差速器能够在过弯时对两个钢轮实现差速传动，使两个钢轮在过弯时具有不同的线速度，在过弯时有效降低摩擦噪音和钢轮与轨道之间的摩擦，延长钢轮的使用寿命。

进一步限定，所述驱动电机的输出端与差速器的输入端之间设置有减速器，所述减速器通过外壳分别与差速器的外壳和驱动电机固定连接，设置减速器能够对驱动电机的输出力起到变矩。

进一步限定，所述轴壳与车架之间设置有减震机构，减震机构可以为液压杆或减震弹簧或液压杆与减震弹簧的组合结构，能够有效吸收过弯时对车厢惯性力，提高运行的稳定性。

进一步限定，所述驱动电机为直流电机。

本发明相比现有技术，通过设置差速器，能够在过弯时对两个钢轮实现差速传动，使两个钢轮在过弯时具有不同的线速度，在过弯时有效降低摩擦噪音和钢轮与轨道之间的摩擦，延长钢轮的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为现有技术的结构示意图。

图2为本发明一种差速器式动力转向架的主视图。

图3为本发明一种差速器式动力转向架的右视图。

主要元件符号说明如下：