[发明专利]一种固定在车身上的进气谐振腔

说明书

本发明公开了一种固定在车身上的进气谐振腔，包括腔体，所述腔体的顶部一侧固定连通有倾斜设置的外连接喉管，所述外连接喉管的一端固定连通有空滤进气管总成，所述空滤进气管总成与空滤器总成固定连通，所述空滤器总成与空滤出气管总成固定连通，所述腔体的一侧固定连接有第一固定支架，所述腔体的另一侧固定连接有第二固定支架，所述第一固定支架与第二固定支架的外侧均固定连接有衬套，所述衬套的一侧固定连接有橡胶缓震垫。本发明通过外连接喉管把腔体固定在车身纵梁上，既满足进气系统NVH性能匹配要求，又具有安装空间大，不影响发动机舱布置空间的特性。

技术领域

本发明涉及进气谐振腔技术领域，具体为一种固定在车身上的进气谐振腔。

背景技术

随着汽车作为一种现代重要的交通工具在国内普及，消费者对汽车的NVH性能越来越重视，进气系统声学设计的优劣对整车NVH性能尤为关键。根据进气系统声学特点来选择进气消音元件，由于目前进气系统材料主要为塑料(PP或PA)，需要考虑加工和装配工艺，增加进气谐振腔可以有效的控制进气系统噪声。

实际应用中，传统的进气谐振腔采用嵌入的结构形式集成在空滤器进气管上，存在的不足是，当需要获得较大的消音量时，进气谐振腔的容积需要随之增大，导致进气谐振腔与发动机舱有限的布置空间出现矛盾，故希望一种固定在车身上的进气谐振腔来解决此问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种固定在车身上的进气谐振腔，通过外连接喉管把进气谐振腔固定在车身纵梁上，既满足进气系统NVH性能匹配要求，又具有安装空间大，不影响发动机舱布置空间的特性，以解决上述背景技术中存在的问题。

为实现上述目的，本发明提供一种固定在车身上的进气谐振腔，包括腔体，所述腔体的顶部一侧固定连通有倾斜设置的外连接喉管，所述外连接喉管的一端固定连通有空滤进气管总成，所述空滤进气管总成与空滤器总成固定连通，所述空滤器总成与空滤出气管总成固定连通，所述腔体的一侧固定连接有第一固定支架，所述腔体的另一侧固定连接有第二固定支架，所述第一固定支架与第二固定支架的外侧均固定连接有衬套，所述衬套的一侧固定连接有橡胶缓震垫。

进一步的，所述外连接喉管与空滤进气管总成之间可拆卸连接，且外连接喉管的一侧设置有便于和空滤进气管总成连通的卡接口。

进一步的，所述第一固定支架的内部开设有第一通孔，所述第二固定支架的内部开设有第二通孔。

进一步的，所述第一固定支架和第二固定支架通过第一螺母和第二螺母与车身纵梁的侧方固定连接。

进一步的，所述衬套和橡胶缓震垫与车身纵梁固定连接。

进一步的，所述腔体设置为PT-TD20型谐振腔。

进一步的，所述衬套设置为DC01型套，所述橡胶缓震垫设置为EPDM型缓震垫。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明通过外连接喉管把腔体固定在车身纵梁上，既满足进气系统NVH性能匹配要求，又具有安装空间大，不影响发动机舱布置空间的特性，且通过在第一固定支架、第二固定支架和车身纵梁之间设置橡胶缓震垫和衬套，可以避免谐振腔与车身之间振动直接传递，减小振动噪声。

附图说明

图1为本发明的进气系统结构示意图；

图2为本发明的正视结构示意图；

图3为本发明的仰视结构示意图；

图4为本发明的侧视结构示意图；

图5为本发明的第一固定支架和第二固定支架的截面示意图。