[发明专利]一种预估充电时间的方法，装置及存储介质

说明书

本申请提供一种预估充电时间的方法，装置及存储介质。该方法包括在一个计算周期中，获取待充电设备的当前温度，以及待充电设备的当前荷电状态(SOC)，根据所述当前温度和所述当前荷电状态，得到所述待充电设备的需求电流；根据充电设备电流，所述待充电设备的需求电流，热管理系统的需求电流，确定所述待充电设备的充电电流；根据所述待充电设备的剩余荷电状态和所述充电电流，得到充电时间，所述剩余荷电状态是根据所述当前荷电状态得到的。该方法可用于电动汽车热管理系统或离线热管理策略优化模型中。该方法对充电过程中热管理系统的能耗进行预估，从而解决传统预估充电时间的方法中未考虑热管理系统能耗的问题，以使预估的充电时间更加精准。

技术领域

本申请涉及电动汽车充电领域，尤其涉及预估电动汽车充电时间的方法，装置及存储介质。

背景技术

随着现代社会能源短缺和环境污染问题的加剧，电动汽车作为新能源汽车受到了各界的广泛关注。电动汽车是以车载动力电池为能源来驱动车辆行驶。随着汽车性能的提高，生活节奏的加快，用户对于充电时间越发敏感。一般用户在插上充电枪后，设置充电目标值，然后通过仪表盘读取剩余充电时间，用户依据该充电时间安排相应的活动。因此准确的充电时间对于用户体验来说具有重要的意义。尤其在快充场景下，用户对充电的需求是以最快的速度达到设定的充电结束条件。

而充电电流的大小受电池的温度影响非常大，在低温下，为了保证充电的安全性，防止低温快充析锂，充电电流一般只有0.2C。而在合适的温度区间25～35℃，可持续充电电流可以达到2C～3C，因此为了加快充电速度，一般需要热管理系统对电池加热或降温至最合适的区间进行快充。

电动汽车快充时充电速度一般在2C～3C(C表示充放电倍率，C＝充放电电流/额定容量，如额定容量为50Ah的电池，用150A的电流充电，其充电倍率为3C)，对于大容量电池来说，发热量非常大，需要采用主动式热管理的方式对电池的温度进行管理。一方面，热管理系统影响电池的温度，从而改变电池的可持续充电电流大小，进而影响充电时间；另一方面，热管理系统消耗一部分电量，也会导致充电时间的不确定。因此，热管理系统工作状态的预估对于充电时间的预估十分重要。但是，目前对于电动车充电剩余时间的预估，只是基于当前的电池电压和电池温度来预估充电过程的剩余时间。并没有考虑热管理系统对将来充电过程中电池充电时间的影响，从而造成预估的剩余充电时间与实际充电时间的误差大，影响用户体验。

发明内容

本申请实施例提供一种预估充电时间的方法，装置以及存储介质。

以下从多个方面介绍本申请，容易理解的是，该以下多个方面的实现方式可互相参考。

第一方面，本申请实施例提供一种预估充电时间的方法，包括：在一个计算周期中，获取待充电设备的当前温度，以及待充电设备的当前荷电状态(SOC)。根据所述当前温度和所述当前荷电状态，得到所述待充电设备的需求电流。根据充电设备电流，所述待充电设备的需求电流，热管理系统的需求电流，确定所述待充电设备的充电电流。根据所述待充电设备的剩余荷电状态和所述充电电流，得到充电时间，所述剩余荷电状态是根据所述当前荷电状态得到的。该方法对充电过程中热管理系统的能耗进行预估，从而解决传统预估充电时间的方法中未考虑热管理系统能耗的问题，以使预估的充电时间更加精准。

根据第一方面，在一种可能的实现方式中，所述根据充电设备电流，所述待充电设备的需求电流，热管理系统的需求电流，确定所述待充电设备的充电电流，包括：当所述充电设备电流大于或等于所述待充电设备的需求电流与所述热管理系统的需求电流之和时，所述待充电设备的充电电流即为所述待充电设备的需求电流。或者当所述充电设备电流小于所述待充电设备的需求电流与所述热管理系统的需求电流之和时，所述待充电设备的充电电流为充电设备电流与所述热管理系统的分配电流差值，其中，所述热管理系统的分配电流为K×所述充电设备电流，0K≤1。本申请提供的一种预估充电时间的方法，考虑了充电桩的能力是否能满足待充电设备设备的需求电流和热管理系统的需求电流，使预估的充电时间准确且可靠。