[发明专利]一种人防出入口机动车道的钢结构防倒塌棚架

说明书

本发明属于人防建筑工程领域的一种人防出入口机动车道的钢结构防倒塌棚架，技术方案为：机动车道位于室外出入口通道的出地面段，机动车道的净宽大于4米且小于或等于10米；人防钢结构防倒塌棚架由柱子和主梁构成；数柱子沿着机动车道两侧成对且相对布置，相对布置的每对柱子的连线与机动车道的中轴线垂直；主梁包括连接同侧柱子的侧边主梁和连接异侧柱子的横跨主梁；侧边主梁的轮廓线水平投影与垂直下方的机动车道的侧边平行；柱子和主梁的配筋和截面同时满足人防工况承载力要求和平时使用承载力要求。其突破了现有技术中对钢结构防倒塌棚架的柱网4米以下的局限性，柱网布置灵活，不影响平时机动车道的使用，并可作为永久构筑物使用。

技术领域

本发明属于人防建筑工程领域，尤其涉及一种人防防倒塌棚架。

背景技术

根据《人民防空地下室设计规范》（GB50038-2005）第3.3.3条：甲类防空地下室中，其战时作为主要出入口的室外出入口通道的出地面段（即无防护顶盖段）。宜布置在地面建筑的倒塌范围以外。根据第3.3.4.2条，当地面段设置在地面建筑倒塌范围以内时，应采取下列防堵塞措施：核5级、核6级、核6B级的甲类防空地下室，平时不宜设置口部建筑的，其通道出地面段的上方可采用装配式防倒塌棚架临战时构筑。

现有技术中，钢结构装配式防倒塌棚架采用图集《防空地下室室外出入口部钢结构装配式防倒塌棚架》（05SFJ05、05SFG04），柱网被局限在4米以下；而根据《车库建筑设计规范》（JGJ 100-2015）第4.2.4条：车辆出入口宽度，双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于4m。

在工程实际项目中，出现双向行驶及弧形机动车坡道情况较多，图集《防空地下室室外出入口部钢结构装配式防倒塌棚架》（05SFJ05、05SFG04）无与之对应的钢结构防倒塌棚架，现阶段处理方法为按上述图集中小跨、直列的钢棚架，在机动车道上分段设置，造成柱子直接安装在机动车道的车道板上，钢结构防倒塌棚架布置僵化，无法根据机动车道的平面形状而变化。

现有技术中的此种构造有以下弊端：1）棚架柱脚设置于车道板上，需要设置梁来预埋棚架柱脚，此梁对车道板下净高影响较大；2）棚架柱脚设置于车道板上，车道板上留设有安装棚架的小坑，对平时机动车道的使用造成影响；3）弧形坡道采用一段段直列的钢棚架，两段棚架之间留有较大空隙，不利于民防疏散通道的防倒塌。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种人防出入口机动车道的钢结构防倒塌棚架，其突破了现有技术中对钢结构防倒塌棚架的柱网4米以下的局限性，柱网布置灵活，不影响平时机动车道的使用，并可作为永久构筑物使用。

本发明的基本技术方案一为：一种人防出入口机动车道的钢结构防倒塌棚架，机动车道位于室外出入口通道的出地面段，机动车道的净宽大于4米且小于或等于10米；人防钢结构防倒塌棚架由柱子和柱顶之间的主梁构成；数柱子沿着机动车道两侧成对且相对布置，相对布置的每对柱子的连线与机动车道的中轴线垂直；主梁包括连接同侧柱子的侧边主梁和连接异侧柱子的横跨主梁；侧边主梁的轮廓线水平投影与垂直下方的机动车道的侧边平行；柱子和主梁的配筋和截面同时满足人防工况承载力要求和平时使用承载力要求。这样，钢结构防倒塌棚架可作为永久构筑物使用，而不仅仅作为现有技术中的临时构筑物使用。

上述基本技术方案一中，机动车道可为坡道或平地；尤其适用于机动车道的净宽大于4米且小于或等于10米的情况，可采用单跨的钢结构防倒塌棚架解决机动车道的净宽大于现有人防技术中规定的钢结构防倒塌棚架的柱网4米以下的要求。柱子和主梁的配筋和截面满足人防工况承载力要求的计算可根据现有国家标准《人民防空地下室设计规范》（GB50038-2005）完成。柱子的高度和同侧柱子互相的间距可根据工程实际情况确定。