[发明专利]车辆电源系统有效
| 申请号： | 201911333035.6 | 申请日： | 2019-12-23 |
| 公开（公告）号： | CN111376741B | 公开（公告）日： | 2023-07-07 |
| 发明（设计）人： | 菊地隆二;舩桥宪治;鸟羽祐司;星野大助 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社;株式会社电装 |
| 主分类号： | B60L50/60 | 分类号： | B60L50/60;B60L53/14 |
| 代理公司： | 中国贸促会专利商标事务所有限公司 11038 | 代理人： | 宋岩 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 车辆 电源 系统 | ||
1.一种车辆电源系统，其特征在于，包括：
主电池；
子电池，具有比所述主电池的输出电压低的输出电压；
电力转换器，包括连接到所述主电池的输入端和连接到用于行驶的马达的输出端，并且被配置为将所述主电池的输出电力转换成用于所述马达的驱动电力；
电压转换器，连接在所述主电池和所述子电池之间，所述电压转换器被配置为将所述主电池的电压降低到所述子电池的电压；
充电入口，连接到所述主电池并且被配置为连接到车辆外部的电源设备；
电容器，连接在所述电力转换器的所述输入端的正电极和负电极之间；以及
线圈，连接在所述主电池和所述电压转换器之间，所述线圈连接到所述电容器，但不经由从所述充电入口到所述主电池的充电电力路径，其中：
所述线圈是共模扼流线圈并且包括第一绕组和第二绕组；
所述第一绕组连接到将所述电容器的一个端子连接到所述电压转换器的正极线；
所述第二绕组连接到将所述电容器的另一个端子连接到所述电压转换器的负极线；以及
所述第一绕组和所述第二绕组沿着相同方向缠绕。
2.根据权利要求1所述的车辆电源系统，其特征在于，还包括与所述线圈串联连接的电阻器。
3.根据权利要求1至2中任一项所述的车辆电源系统，其特征在于，所述线圈与所述电容器和所述电压转换器一起被容纳在单个壳体中。
4.一种车辆电源系统，其特征在于，包括：
主电池；
子电池，具有比所述主电池的输出电压低的输出电压；
电力转换器，包括连接到所述主电池的输入端和连接到用于行驶的马达的输出端，并且被配置为将所述主电池的输出电力转换成用于所述马达的驱动电力；
电压转换器，连接在所述主电池和所述子电池之间，并且被配置为将所述主电池的电压降低到所述子电池的电压；
充电入口，连接到所述主电池并且被配置为连接到车辆外部的电源设备；
电容器，连接在所述电力转换器的所述输入端的正电极和负电极之间；以及
线圈，连接在所述电容器和所述电压转换器之间，其中：
所述线圈是共模扼流线圈并且包括第一绕组和第二绕组；
所述第一绕组连接到将所述电容器的一个端子连接到所述电压转换器的正极线；
所述第二绕组连接到将所述电容器的另一个端子连接到所述电压转换器的负极线；以及
所述第一绕组和所述第二绕组沿着相同方向缠绕。
5.根据权利要求4所述的车辆电源系统，其特征在于，还包括与所述线圈串联连接的电阻器。
6.根据权利要求4至5中任一项所述的车辆电源系统，其特征在于，所述线圈与所述电容器和所述电压转换器一起被容纳在单个壳体中。
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