[发明专利]一种调角器间隙消除机构

说明书

本发明涉及一种调角器间隙消除机构安装于调角器内部，包括一凸轮和位于所述凸轮上下两侧面上的两个楔块机构，所述每个楔块机构包括一个弹簧以及与该弹簧相连的两个扇形块。本发明针对两组齿轮‑齿板偏心结构，采用单凸轮以及分别位于该凸轮上下两侧面的两组楔块弹簧结构，分别消除两套偏心结构的啮合间隙，从而解决了由间隙带来的靠背晃动和异响造成的舒适性问题。同时，本发明的调角器间隙消除机构还可以用于驱动调角器旋转。

技术领域

本发明涉及汽车座椅领域，更具体地涉及一种用于消减齿板齿轮间隙的调角器间隙消除机构。

背景技术

调角器是一种安装于汽车座椅上，实现座椅靠背角度调节的装置。该装置一般由椅背连接板、椅座连接板、核心件、手轮或调节手柄、回复弹簧等部分组成。随着新能源汽车的高速发展，人们对汽车座椅电动化自动化的需求越来越高。目前座椅的电动调角器大多数都采用偏心结构，由于偏心距的存在，在运动的过程中，会产生晃动的问题，甚至靠背呈波浪式运动，显然无法满足快速平稳调节的需求，影响客户体验。另外，偏心调节容易出现挡点卡死、噪音等问题，因此偏心调节的调角器需要检查挡点，但即便人工检查挡点，也无法百分之百避免该问题。

为了解决以上问题，同心连续调节调角器不失为一种理想的选择。该调角器包括两块齿板，两者共同与居于两者之间的同一齿轮啮合，即采用双齿轮齿板调节。每一组齿轮齿板组件均构成偏心啮合。但是，这种结构在静止时，齿轮1’和齿板2’之间的齿啮合均会存在间隙，如图1所示。若不加以消除，当乘客靠在座椅靠背上时，会引起靠背角度发生微小的偏转，这种微小的角度偏转放大到靠背时，便会造成非常明显的靠背晃动，产生严重的舒适性问题。而在空载时，则容易引起异响，严重影响用户的使用体验。

现有技术中为消除齿板与齿轮之间的间隙，通常采用单层楔块结构或圆盘结构。然而，由于同心调节调角器存在两级齿板与齿轮之间的啮合，这种单层楔块结构难以完美消除两级齿轮啮合的间隙，因而无法满足同心调节调角器间隙消除的需要。

发明内容

为了解决现有技术中同心调节调角器的齿板和齿轮之间存在间隙的问题，本发明提供一种调角器间隙消除机构。

本发明提供一种调角器间隙消除机构，包括一凸轮和位于所述凸轮上下两侧面上的两个楔块机构，所述每个楔块机构包括一个弹簧以及与该弹簧相连的两个扇形块。

所述每个楔块机构的两扇形块各具有第一端和第二端，且沿径向各具有内侧工作面和外侧工作面，该两侧工作面为偏心设计。

所述凸轮包括具有上下两支撑面的凸轮环和位于该凸轮环中间的凸轮轴。

所述凸轮环上设有两个间隔开的凸轮挡块，该两凸轮挡块凸伸出凸轮环平面。

所述凸轮挡块为对称结构，每个凸轮挡块具有挡面，所述挡块挡面间的夹角为120°～135°。

所述每个楔块机构的两扇形块的第一端开有凹槽，所述弹簧抵接于两扇形块的凹槽中，第二端则由所述凸轮挡块的挡面止挡。

所述凹槽采用U形槽或水平圆柱孔，所述弹簧采用圆柱螺旋弹簧。

所述每个楔块机构的两扇形块的第一端有垂直孔，所述弹簧采用异形弹簧与该垂直孔配合相连。

所述异形弹簧为Ω形的弹簧。

所述凸轮环上设有一输油孔，所述凸轮轴的中心设有一驱动杆接口。

所述凸轮环与凸轮轴采用粉末冶金一体注塑成型件。

所述凸轮环与凸轮轴采用卡接配合或花键配合。

所述凸轮环采用粉末冶金件，所述凸轮轴采用高分子塑料件。