[发明专利]一种列车立罩板

说明书

本发明涉及列车立罩板，包括：立罩板本体、侧罩板和两个补强固定件；立罩板本体的一侧与侧罩板连接，立罩板的第一面朝向第二面凹陷形成安装槽，安装槽的两端的侧壁分别开设有安装孔，安装孔贯穿立罩板本体的第一面和第二面；两个补强固定件分别设置于安装槽的两侧的外侧，补强固定件包括第一连接部、固定部和第二连接部，第一连接部、固定部和第二连接部依次连接，第一连接部与立罩板本体的第二面固定连接，第二连接部与侧罩板固定连接，固定部开设有固定孔，固定孔与安装孔对齐。补强固定件既能够对结构进行加强，还能够固定扶手，减少了立罩板的部件，使得立罩板结构更为简单，降低了立罩板的整体重量，有利于车辆的轻量化设计。

技术领域

本发明涉及列车立罩板技术领域，特别是涉及一种列车立罩板。

背景技术

立罩板为列车上的一个用于封盖于立柱外侧、遮蔽塞拉门机构装置的面板，立罩板也可称为门立柱罩板，此外，立罩板还用于安装扶手，为扶手提供支撑力，因此，立罩板需要采用较高强度和硬度的材质制成。

传统的立罩板的主要材料多为碳钢、铝镁合金、玻璃钢等材料制作，其密度大，质量大，具有高强度和硬度。然而，其成型工艺复杂，批量化生产难度大，表面质量难以控制。为了增加车辆的美观性、舒适性，提高行驶效率，降低能耗，列车的各部件都逐渐采用了轻量化设计。然而，传统材质的立罩板所用材质成型困难、成本较高、且与车体的连接结构较为复杂，导致整体重量较大，已不适宜目前的列车轻量化设计。

发明内容

基于此，有必要提供一种列车轻质高强的立罩板。

一种列车立罩板，包括：立罩板本体、侧罩板和两个补强固定件；

所述立罩板本体的一侧与所述侧罩板连接，所述立罩板本体具有相背设置的第一面和第二面，所述立罩板本体的第一面朝向所述第二面凹陷形成安装槽，所述安装槽的两端的侧壁分别开设有安装孔，所述安装孔贯穿所述立罩板本体的第一面和第二面；

两个所述补强固定件分别设置于所述安装槽的两侧的外侧，所述补强固定件包括第一连接部、固定部和第二连接部，所述第一连接部、所述固定部和所述第二连接部依次连接，所述第一连接部与所述立罩板本体的第二面固定连接，所述第二连接部与所述侧罩板固定连接，所述固定部开设有固定孔，所述固定孔与所述安装孔对齐。

在一个实施例中，所述第一连接部垂直于所述固定部。

在一个实施例中，所述第一连接部具有第一抵接面，所述第一抵接面与所述立罩板本体的第二面连接。

在一个实施例中，所述第一抵接面与所述立罩板本体的第二面通过粘胶连接。

在一个实施例中，所述第二连接部垂直于所述固定部。

在一个实施例中，所述第二连接部具有第二抵接面，所述第二抵接面与所述侧罩板连接。

在一个实施例中，所述第二抵接面与所述侧罩板通过粘胶连接。

在一个实施例中，所述第一连接部连接于所述固定部的一端的一侧，所述第二连接部连接于所述固定部的另一端的另一侧。

在一个实施例中，还包括两个补强件，两个所述补强件均设置于所述立罩板本体的第二面，且所述补强件的一端与所述立罩板本体的第二面固定连接，所述补强件的另一端与所述侧罩板固定连接。

在一个实施例中，所述立罩板本体和所述侧罩板的材质为碳纤维预浸料。