[发明专利]利用抗剪钢筋连接地铁车站结构与地连墙的抗浮体系在审
| 申请号： | 201911337378.X | 申请日： | 2019-12-23 |
| 公开（公告）号： | CN111058479A | 公开（公告）日： | 2020-04-24 |
| 发明（设计）人： | 王立新;夏宏运;许昭;汪珂;魏庆繁;高志宏 | 申请（专利权）人： | 中铁第一勘察设计院集团有限公司 |
| 主分类号： | E02D29/045 | 分类号： | E02D29/045;E02D31/02;E02D31/12 |
| 代理公司： | 西安新思维专利商标事务所有限公司 61114 | 代理人： | 李罡 |
| 地址： | 710043*** | 国省代码： | 陕西;61 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 利用 钢筋 连接 地铁 车站 结构 体系 | ||
1.利用抗剪钢筋连接地铁车站结构与地连墙的抗浮体系，包括地连墙（1）和其一侧的主体结构底板（3），其特征在于：
于地连墙（1）侧面内部设置抗剪钢筋（4）并在其端部安装钢筋接驳器（2），于主体结构底板（3）对应位置设置抗剪钢筋（4）并连接到钢筋接驳器（2）上，钢筋接驳器（2）连接了地连墙（1）内的抗剪钢筋（4）和主体结构底板（3）的抗剪钢筋（4）实现抗浮。
2.根据权利要求1所述的利用抗剪钢筋连接地铁车站结构与地连墙的抗浮体系，其特征在于：
地连墙（1）内的抗剪钢筋（4）和主体结构底板（3）的抗剪钢筋（4）均水平设置。
3.根据权利要求1所述的利用抗剪钢筋连接地铁车站结构与地连墙的抗浮体系，其特征在于：
钢筋接驳器（2）位于地连墙（1）墙体内。
4.根据权利要求1所述的利用抗剪钢筋连接地铁车站结构与地连墙的抗浮体系，其特征在于：
地连墙（1）侧面设置凿毛并涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料（5）。
5.根据权利要求1所述的利用抗剪钢筋连接地铁车站结构与地连墙的抗浮体系，其特征在于：
地连墙（1）内的抗剪钢筋（4）内端设置弯脚。
6.根据权利要求5所述的利用抗剪钢筋连接地铁车站结构与地连墙的抗浮体系，其特征在于：
钢筋接驳器（2）、地连墙（1）内的抗剪钢筋（4）和主体结构底板（3）的抗剪钢筋（4）组成一个水平的抗浮组件，上下设置两组，上方地连墙（1）内抗剪钢筋（4）的弯脚向上弯折，下方地连墙（1）内抗剪钢筋（4）的弯脚向下弯折。
7.利用抗剪钢筋连接地铁车站结构与地连墙的抗浮体系的构建方法，其特征在于：
由以下步骤实现：
步骤一：地连墙（1）钢筋笼施工时在与主体结构底板（3）位置预埋钢筋接驳器（2），地连墙混凝土浇筑；
步骤二：基坑封闭后进行基坑开挖，开挖至车站主体底板（3）位置，在主体底板（3）高程将地连墙（1）表面凿毛清洗干净，并涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料（4），将主体结构底板（3）抗剪钢筋（4）与地连墙（1）侧的钢筋接驳器（2）连接；
步骤三：施工整个车站结构，待结构达到设计强度并覆土回填后，利用抗剪钢筋（4）通过结构自重、覆土自重、地连墙侧摩阻实现抗浮。
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