[发明专利]一种基于路段权重系数的路网交通运行状况评价方法

说明书

本发明公开了一种基于路段权重系数的路网交通运行状况评价方法，包括以下步骤：S1.获取路网中每个路段的长度、各个车辆的行程车速等数据；S2.根据平均行程时间与无阻滞行驶时间，得到路段交通拥堵指数；S3.根据交通流量与无阻滞行驶时间，得到路网中各路段的权重系数；S4.利用路段交通拥堵指数与路段权重系数，得到路网平均拥堵指数；S5.利用路段无阻滞行驶车速与路段权重系数，得到路网平均无阻滞行驶车速；S6.根据路网平均无阻滞行驶车速与路网平均拥堵指数，得到路网平均行程车速。本发明量化各个路段交通运行状况在整个路网中的权重大小，能更加科学合理地对当前路网交通状态进行判别，方便了解当前路网的交通拥堵情况。

技术领域

本发明涉及交通评价技术领域，特别是涉及一种基于路段权重系数的路网交通运行状况评价方法。

背景技术

为了对城市路网交通运行状况进行合理、可靠、定量、直观的评价，把握城市路网交通运行的整体状况与拥堵水平，为城市路网的运行管理、交通控制、后期规划等提供科学依据，亟待建立一套科学合理的城市路网交通运行状况评价指标。

近年来，国家及地方相继制定了有关城市交通运行状况评价的规范与标准，其中交通运行指数(Traffic Performance Index，TPI)，又称交通拥堵指数，是综合反映城市路网畅通或拥堵的概念性指数值，实现了道路交通拥堵状况的数字化描述。

然而，现有的交通运行状况评价指标及其计算方法主要仅适用于城市道路，例如快速路、主干路、次干路和支路，而对于城市路网交通运行状况评价指标的计算方法尚不明晰，需要科学衡量各路段运行状况对整个路网所造成的影响。虽然已有学者提出利用路段权重系数对路网交通运行状况评价指标进行加权计算，但是对于路段权重系数的构成欠细致分析，通常只考虑到了路段交通流量或路段长度，计算结果所蕴含的物理意义并不明确。现有技术有考虑路段权重问题，但仅考虑流量(廖瑞辉,周晶,徐红利.考虑路段权重的城市交通路网拥挤指数研究[J].系统科学学报,2016,24(01):84-88.)，或者仅考虑车速和路段长度(周强,闫欣欣,袁振洲.考虑道路等级和拥堵惩罚的城市路网平均负荷度计算[J].公路与汽运,2017(01):33-36.)，均不能全面体现路段在路网中所占权重大小。

因此，如何科学合理地定义路段权重系数，并建立一种基于路段权重系数的路网交通运行状况评价方法，具有非常重要的现实意义。

发明内容

为实现上述目的，本发明提供一种基于路段权重系数的路网交通运行状况评价方法。

本发明至少通过如下技术方案之一实现。

一种基于路段权重系数的路网交通运行状况评价方法，包括以下步骤：

S1.获取路网中每个路段的长度、交通流量、无阻滞行驶车速以及各个车辆的行程车速；

S2.根据各个路段上车辆的平均行程时间与无阻滞行驶时间，得到路段交通拥堵指数；

S3.根据各个路段的交通流量与无阻滞行驶时间，得到路网中各路段的权重系数；

S4.利用路段交通拥堵指数与路段权重系数，加权得到路网平均拥堵指数，路网平均拥堵指数越高则表示该路网交通拥堵状况越严重；

S5.利用路段无阻滞行驶车速与路段权重系数，加权得到路网平均无阻滞行驶车速；

S6.根据路网平均无阻滞行驶车速与路网平均拥堵指数，得到路网平均行程车速。

进一步的，步骤S2所述路段交通拥堵指数为车辆平均行程时间与无阻滞行驶时间的比值，是综合反映道路畅通或拥堵的概念性指数值，公式如下：