[发明专利]一种压缩机斜盘及其活塞机构

说明书

本发明公开了一种压缩机斜盘及其活塞机构，包括斜盘和活塞，球珠、球珠滚动座体，斜盘主板上均匀设置若干个活塞，活塞的活塞主体为柱体结构，活塞主体中部开有与斜盘主板配合的开槽，开槽两端均设有活塞柱，活塞柱朝向斜盘的面开设第一球窝，第一球窝中安装球珠，活塞与斜盘主板通过球珠滚动座体连接，球珠滚动座体一面开设第二球窝，球珠在第一球窝和第二球窝中滚动；斜盘主板与球珠滚动座体的连接面均匀涂覆有降摩擦镀层，球珠滚动座体在斜盘主板上滑动；活塞的受力方向与活塞的中轴线一致，使活塞外侧面与缸孔的摩擦力保持对称均匀，避免出现部分呈单侧磨损的现象发生，从而有效提高整台汽车空调压缩机的使用寿命，降低经济损失。

技术领域

本发明属于压缩机制造领域，具体是指一种压缩机斜盘及其活塞机构。

背景技术

目前随着用户对汽车空调性能的不断提高，汽车生产厂也不断要求汽车空调压缩机的性能不断提高，这导致了成本的提高。若需要在不大幅提高成本的前提下对汽车空调压缩机进行改进，提高汽车空调压缩机的斜盘转速是提高性能的首要选择，由汽车空调压缩机的工作原理可知，在斜盘式汽车空调压缩机中，活塞是属于直接参与做功的零件，起着举足轻重的作用，提高汽车空调压缩机性能就需要活塞的工作频率更高，这就要求活塞有更好的性能。但是现有的活塞结构设计存在的主要问题有：半球状钢珠与球窝的接触面积小，润滑性差，摩擦力大，活塞的受力方向与活塞轴线不一致，在往复运动时，容易卡死，一方面使得活塞外侧面异常磨损严重，大大缩短其的使用寿命，另一方面使得活塞受力不对称，导致部分结构因单侧磨损从而导致整个压缩机失效，造成巨大的经济损失。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供了一种压缩机斜盘及其活塞机构。

为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案：一种压缩机斜盘及其活塞机构，包括主轴和斜盘，所述斜盘中部为斜盘主体，斜盘主体贯通，所述主轴套设斜盘主体中，主轴与斜盘主体连接的两端套设斜盘固定件，斜盘固定件加固主轴和斜盘的连接；绕斜盘主体设与斜盘主体的轴线呈斜角的斜盘主板；绕所述斜盘主板边缘处均匀安装若干个活塞，所述活塞的主体为弹性材料制成的活塞主体，所述活塞主体为柱体结构，活塞主体中部开设与斜盘主板配合的开槽，所述开槽两端均设活塞柱，活塞柱朝向斜盘的面开设第一球窝，斜盘主板与活塞柱通过球珠滚动座体和球珠连接，所述球珠滚动座体底部与斜盘主板的表面紧贴配合，球窝在斜盘主板上滑动，活活塞主体的轴线和活塞柱的轴线始终与斜盘主板垂直，活塞柱随球珠滚动座体的运动而运动，所述球珠滚动座体上部开有第二球窝，第一球窝与第二球窝均与球珠配合，所述球珠在第一球窝和第二球窝中滚动；所述斜盘主板的边缘开有减震环安装槽，所述减震环安装槽中安装减震环。

更进一步的，所述斜盘主板与斜盘主体的轴线呈60°夹角。

更进一步的，所述第一球窝、第二球窝、球珠和球珠滚动座体的外表面都依次均匀喷涂聚四氟乙烯和特氟龙涂料。

更进一步的，所述斜盘主板表面涂抹有降摩擦镀层，所述降摩擦镀层包括在斜盘主板的表面依次均匀喷涂的氧化铝镀层和二氧化钼镀层。

更进一步的，所述第一球窝中开有活塞柱散热槽，第二球窝开有第一凹槽，所述球珠滚动座体与斜盘主板的连接面开有第二凹槽。

更进一步的，所述减震环采用聚四氟乙烯复合材料制成。

更进一步的，所述第一球窝的中轴线和第二球窝的中轴线与活塞柱的中轴线之间的同轴度为0～0.02mm。

更进一步的，所述活塞主体的两端均开有油槽。