[发明专利]装配式钢纤维混凝土道路连接构造及其道路

说明书

本发明涉及道路施工领域，具体涉及一种装配式钢纤维混凝土道路连接构造及其道路，其中连接构造包括预卡接杆、卡接套和锁紧组件；所述卡接套内腔横断面为顶端开口的L形结构，L形的卡接套内腔包括竖向布置的导入通道和位于底侧端部的卡紧槽，卡接杆适形内套于卡紧槽，卡接杆的横向外侧面为第三压紧斜面且第三压紧斜面由上到下向外倾斜并伸入导入通道，锁紧组件包括锁紧压块和锁紧件，锁紧压块的底部横向侧面设置有与第三压紧斜面相配合的第四压紧斜面；能够有效提高装配式钢纤维混凝土道路板体之间的连接强度，保证道路的整体性好，且装拆方便，利于更换，提高施工效率。

技术领域

本发明涉及道路施工领域，具体涉及一种装配式钢纤维混凝土道路连接构造及其道路。

背景技术

钢纤维混凝土是在普通混凝土中掺入乱向分布的短钢纤维所形成的一种新型的多相复合材料。这些乱向分布的钢纤维能够有效地阻碍混凝土内部微裂缝的扩展及宏观裂缝的形成，显著地改善了混凝土的抗拉、抗弯、抗冲击及抗疲劳性能，具有较好的延性；而装配式钢纤维混凝土道路是以钢纤维混凝土预制构件为主要受力构件经装配\连接而成的混凝土结构。装配式钢纤维混凝土道路结构是我国道路发展的重要方向之一，它有利于我国道路环保化的发展，提高生产效率、节约能源，发展绿色环保道路，并且有利于提高和保证道路工程质量。与现浇施工法相比，装配式结构有利于绿色施工，因为装配式施工更能符合绿色施工的节地、节能、节材、节水和环境保护等要求，降低对环境的负面影响，包括降低噪音、防止扬尘、减少环境污染、清洁运输、减少场地干扰、节约水、电、材料等资源和能源，尤其是装配式钢纤维混凝土道路应用于临时道路时，遵循可持续发展的原则；而现有的装配式钢纤维混凝土道路中道路板体之间的连接一般通过螺钉连接或焊接固定，而螺钉连接在各方向上的抵抗应力不一致，使得整体连接强度低；而焊接固定容易导致焊接裂纹，稳定性差，且不易拆除更换中间的道路板体。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供装配式钢纤维混凝土道路连接构造及其道路，能够有效提高装配式钢纤维混凝土道路板体之间的连接强度，保证道路的整体性好，且装拆方便，利于更换，提高施工效率。

本发明的装配式钢纤维混凝土道路连接构造，包括预埋固定并部分外露于第一道路板体的卡接杆、预埋固定于第二道路板体的卡接套和用于将卡接头锁紧固定于卡接套内的锁紧组件；所述卡接套内腔横断面为顶端开口的L形结构，L形的卡接套内腔包括竖向布置的导入通道和位于底侧端部的卡紧槽，所述卡紧槽的顶面为第一压紧斜面，所述第一压紧斜面沿横向由外到内向下倾斜；所述卡接杆适形内套于卡紧槽且卡紧杆的顶面为与第一压紧斜面配合的第二压紧斜面，所述卡接杆的横向外侧面为第三压紧斜面且第三压紧斜面由上到下向外倾斜并伸入导入通道，所述锁紧组件包括由上外下嵌入导入通道的锁紧压块和将锁紧压块向下锁紧固定的锁紧件，所述锁紧压块的底部横向侧面设置有与第三压紧斜面相配合的第四压紧斜面。

进一步，所述锁紧件为锁紧螺钉，所述锁紧压块沿竖向贯穿设置有螺钉过孔，所述卡接套内腔底面设置有与所述锁紧螺钉配合的锁紧螺孔。

进一步，所述第一压紧斜面的倾斜角度为5°-15°，所述第三压紧斜面的倾斜角度为5°-15°。

进一步，所述第一压紧斜面的倾斜角度为10°，所述第三压紧斜面的倾斜角度为10°。

进一步，所述第一道路板体的纵向两端均设置有卡接杆且第一道路板体纵向一端沿横向并列至少设置两个卡接杆，第二道路板体的纵向两端均设置有卡接套且第二道路板体纵向一端沿横向并列至少设置两个卡接套。

进一步，所述锁紧螺钉和螺钉过孔均沿纵向设置多个。

本发明还公开了一种装配式钢纤维混凝土道路，包括由多个第一道路板体和多个第二道路板体，所述第一道路板体和第二道路板体通过一连接构造交替拼接固定，所述连接构造为上述的装配式钢纤维混凝土道路连接构造。