[发明专利]导向架体系及地铁车站格构柱对中误差控制的施工方法

说明书

本发明公开了导向架体系及地铁车站格构柱对中误差控制的施工方法，导向架体系包括导向架基座和导向角钢构件，导向架基座包括导向架基座分部Ⅰ、导向架基座分部Ⅱ，导向架基座分部Ⅰ包括“[”型结构件和支撑件Ⅰ，支撑件Ⅰ的顶端向外倾斜固定设置在“[”型结构件的端头下方，导向架基座分部Ⅱ“]”型结构件和支撑件Ⅱ，支撑件Ⅱ的顶端向外倾斜固定设置在“]”型结构件的端头下方，导向架基座分部Ⅰ的“[”型结构和导向架基座分部Ⅱ“]”型结构件形成正方形框架，导向角钢构件固定设置在导向架基座的正方形框架的内角。采用导向架体系对地铁车站格构柱对中误差进行控制，可以确保格构柱最终对中误差在设计规范允许范围内，确保钢支撑连系梁与格构柱的有效连接。

技术领域

本发明涉及轨道交通施工技术领域，具体为导向架体系及地铁车站格构柱对中误差控制的施工方法。

背景技术

根据以往工程实例，因车站横向跨度较大，故需在车站中部设置一排格构柱托起钢支撑，围护结构抗拔桩兼做立柱桩基础。一般立柱桩尺寸为600*600mm，由4根L200*20等边角钢和缀板焊接而成。格构柱基础桩直径1200mm，设计桩顶为第一道支撑底面，格构柱插入基础桩部位为3.0m，基坑底部以下桩长20m。格构柱与桩身钢筋笼可靠焊接，并一起吊装入孔，以便准确就位，但由于基础桩桩长较长，且格构柱与基础桩钢筋笼刚度不一，大多采用分节吊装：即先吊放基础桩钢筋笼，再吊放格构柱，待格构柱与钢筋笼连接完成后，在下放至最终位置。

目前，在后续基坑开挖过程中，会发现部分格构柱存在对中误差较大的现象存在，即格构柱与第一道混凝土支撑底面轮廓线不一致，且角度各异，影响后续钢支撑联系梁架设，造成钢支撑联系梁与格构柱连接不牢固，影响整体受力体系。

发明内容

本发明的目的在于提供一种导向架体系及地铁车站格构柱对中误差控制的施工方法，本发明采用导向架体系对地铁车站格构柱对中误差进行控制，可以确保格构柱最终对中误差在设计规范允许范围内，确保钢支撑连系梁与格构柱的有效连接，保障后续基坑开挖及主体结构施工阶段的安全性；并且本发明公开的地铁车站格构柱对中误差控制的施工方法所采用的各类装置均具备可拆卸性，操作流程简单，安拆方便，具有成本较低、效率较高、组织便利、工序合理、安全可靠等特点，应用范围较广。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

导向架体系，包括导向架基座和导向角钢构件6，导向架基座包括导向架基座分部Ⅰ2、导向架基座分部Ⅱ3，导向架基座分部Ⅰ2包括“[”型结构件和支撑件Ⅰ，支撑件Ⅰ的顶端向外倾斜固定设置在“[”型结构件的端头下方，导向架基座分部Ⅱ3“]”型结构件和支撑件Ⅱ，支撑件Ⅱ的顶端向外倾斜固定设置在“]”型结构件的端头下方，导向架基座分部Ⅰ2的“[”型结构和导向架基座分部Ⅱ3的“]”型结构件形成正方形框架，导向角钢构件6固定设置在导向架基座的正方形框架的内角。

所述导向架基座分部Ⅰ2包括短横杆Ⅰ、短横杆Ⅱ、长横杆Ⅰ、支撑腿Ⅰ、支撑腿Ⅱ，短横杆Ⅰ、长横杆Ⅰ、短横杆Ⅱ依次直角连接形成“[”型结构件，支撑腿Ⅰ和支撑腿Ⅱ的顶端分别向外倾斜固定设置在长横杆Ⅰ的两个端头下方形成支撑件Ⅰ，导向架基座分部Ⅱ3包括短横杆Ⅲ、短横杆Ⅳ、长横杆Ⅱ、支撑腿Ⅲ、支撑腿Ⅳ，短横杆Ⅲ、长横杆Ⅱ、短横杆Ⅳ依次直角连接形成“]”型结构件，支撑腿Ⅲ和支撑腿Ⅳ的顶端分别向外倾斜固定设置在长横杆Ⅱ的两个端头下方形成支撑件Ⅱ。

进一步地，所述短横杆Ⅰ的端头顶端固定设置有基座分部连接板Ⅰ，短横杆Ⅱ的端头顶端基座分部连接板Ⅱ，短横杆Ⅲ的端头顶端固定设置有基座分部连接板Ⅲ，短横杆Ⅳ的端头顶端固定设置有基座分部连接板Ⅳ，基座分部连接板Ⅰ与基座分部连接板Ⅲ可拆卸连接，基座分部连接板Ⅱ与基座分部连接板Ⅳ可拆卸连接，基座分部连接板Ⅰ、基座分部连接板Ⅱ、基座分部连接板Ⅲ和基座分部连接板Ⅳ形成基座分部连接构件5；