[发明专利]一种多孔铰链式进气压力畸变元件

说明书

本发明公开了一种多孔铰链式进气压力畸变元件，包含多孔铰链、作动杆和支撑体；多孔铰链包含第一调节板、第二调节板；第一调节板、第二调节板上都均匀设有若干用于调节流场紊流度的通孔；第一调节板的第一边和第二调节板的第一边相互铰接；支撑体呈流线型，其一端和第二调节板的第三边相互铰接；作动杆一端和第一调节板的第一边垂直铰接、另一端接收外力以调整第一调节板相对第二调节板的角度。本发明用于发动机进气压力畸变的模拟，既可实现不中断试验改变畸变状态，又可以模拟飞机进气道出口的真实流场畸变图谱，且调节方便，实用性强。

技术领域

本发明涉及航空发动机技术领域，尤其涉及一种多孔铰链式进气压力畸变元件。

背景技术

高性能飞机的研发必须是飞机整体、发动机及控制系统的综合。飞机技术的先进性需要提高计算和试验手段以评估飞机与发动机的匹配性。必须采用计算流体力学（CFD）、分析模型、地面试验、飞行试验等方法来获取飞行器研发周期内不同阶段设计评估所必须的信息并做出决策。地面试验可尽早提供必要的信息以减少整个系统的研制费用和研制风险，起着关键性的作用。

飞机与发动机的匹配性评估流程中，进气畸变对发动机气动稳定性影响的评定是关键的评估内容。在地面试验、高空模拟试验等条件下评估进气畸变对发动机气动稳定性的影响，需要能准确模拟飞机进气道出口流场畸变特征的装置——即进气畸变发生器。

先进飞机系统的发展对未来飞机与发动机一体化试验及评估方法提出了严峻的挑战，这些挑战主要来自先进战机隐身性、超声速巡航、超机动性和短距起降（V/STOL）等能力的实现。伴随这些能力的实现，飞机与发动机之间的相互影响问题出现了许多特殊的新特性，也对发动机的进气畸变评定提出了新的、更高的要求。对发动机进气畸变模拟而言，为了模拟与飞机的飞行速度和飞行机动参数相匹配的发动机进气畸变特征，进气畸变发生器必须具备不中断试验快速改变状态的能力，即瞬态畸变模拟。

传统的发动机进气压力畸变发生器有模拟网、模拟板、移动插板等。

模拟网和模拟板是欧美常用的进气压力畸变发生器，在我国也有不少应用。模拟网和模拟板可以模拟飞机进气道出口的流场畸变图谱，但是不能满足不中断试验改变畸变状态的要求。而且，模拟网和模拟板的设计需要反复吹风试验，研发成本高。

移动插板是俄国主流的进气压力畸变发生器，也是我国军标GJB64A-2004推荐的进气压力畸变发生器。移动插板可以实现不中断试验改变畸变状态，但是，可实现的畸变图谱不可控，不能模拟飞机进气道出口可能出现的真实流场畸变。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对背景技术中所涉及到的缺陷，提供一种多孔铰链式进气压力畸变元件。

本发明为解决上述技术问题采用以下技术方案：

一种多孔铰链式进气压力畸变元件，包含多孔铰链、作动杆和支撑体；

所述多孔铰链包含第一调节板、第二调节板；

所述第一调节板、第二调节板均为矩形板，均包含第一至第四边，其中，第一边、第三边相互平行，第二边、第四边相互平行；

所述第一调节板、第二调节板上都均匀设有若干用于调节流场紊流度的通孔；

所述第一调节板的第一边和第二调节板的第一边相互铰接，使得第一调节板能够绕其第一边相对第二调节板自由转动；

所述支撑体呈流线型，其一端和所述第二调节板的第三边相互铰接，使得第二调节板能够绕其第三边相对支撑体自由转动；所述支撑体用于固定在流场中、给第二调节板以支撑力；

所述作动杆一端和所述第一调节板的第一边垂直铰接、另一端接收外力以调整第一调节板相对第二调节板的角度。

本发明采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：