[发明专利]一种融合体布局大型民用客机

说明书

本发明公开了一种融合体布局大型民用客机，采用翼身融合、V形双垂尾布局，配装四台涡扇发动机，两台吊挂于机翼下方，两台背负于融合体后部，V形双垂尾之间，在机体内部容积相同的前提下，翼身融合布局的浸润面积相对于常规布局减少了1/3，从而可以大幅减少摩擦阻力，此外，翼身融合布局的展弦比较大，相应的诱导阻力也较低，据估算，翼身融合客机的巡航升阻比至少将超过23，气动效率远高于常规布局客机，两台发动机被置于机体的后上部，发动机噪声不会像常规布局客机那样被机翼反射到地面，而且V形尾翼和后机身也起到了很好的屏蔽作用，噪声等级远小于四台翼吊发动机布局。

技术领域

本发明属于飞行器设计领域，具体涉及一种融合体布局大型民用客机。

背景技术

目前已投入使用的大型民用客机均采用常规布局，远程宽体客机波音－777，翼吊两台发动机，其巡航升阻比不到20，起飞噪声87.1分贝，着陆噪声101.6分贝；目前最先进的远程宽体客机波音－787，其巡航升阻比也不到21，起飞噪声86分贝，着陆噪声99分贝。目前最先进的大型民用客机巡航升阻比与翼身融合布局飞机有较大的差距，噪声等级与NASA提出的在2020年使用的N+2代民用飞机噪声水平(比波音－777减小42分贝)也有较大差距，此外采用双发的波音－777和波音－787客机还必须满足ETOPS，增加了航空公司的维护运营成本。

发明内容

本发明的目的：提供一种既能提高气动效率和环保性能，又能降低航空公司运营成本的一种融合体布局大型民用客机。

本发明的技术方案：

一种融合体布局大型民用客机，包括中央体、外翼、翼吊式发动机短舱、V型尾翼、前三点式起落架、前缘缝翼、后缘副翼、后缘襟翼、舵面、背负式发动机挂架、翼吊式发动机挂架和背负式发动机短舱，所述的外翼设置在中央体两侧，所述的V型尾翼设置在中央体尾部上方，所述的背负式发动机短舱通过背负式发动机挂架安装在V型尾翼中部，翼吊式发动机短舱设置在外翼的下方，展向位置位于外翼与中央体交接处，发动机挂架顶端与外翼下表面直接相连，翼吊式发动机短舱上表面与发动机挂架底端相连，所述的前缘缝翼设置在外翼前缘，所述的后缘副翼、后缘襟翼并列设置在外翼后缘，且后缘襟翼靠近中央体，所述的舵面设置在V型尾翼的后缘，所述的前三点式起落架设置在中央体下部。

所述的中央体呈扁平状，前缘后掠角50°至60°。

所述的两个背负式发动机短舱进气口位于中央体轮廓之上。

所述的前缘缝翼缝翼根弦为15％至20％当地机翼弦长。

所述的前缘缝翼尖弦为20％至30％当地机翼弦长。

所述的外翼的平面形状为后掠梯形，前缘后掠角30°至35°。

所述的V型尾翼平面形状为后掠梯形。

所述的V型尾翼的尾容量0.3至0.4，翼型相对厚度9％至11％，内倾角50°至60°。

本发明的优点：

本发明为一种融合体布局大型民用客机，采用翼身融合、V形双垂尾布局，配装四台涡扇发动机，两台吊挂于机翼下方，两台背负于融合体后部，V形双垂尾之间，在机体内部容积相同的前提下，翼身融合布局的浸润面积相对于常规布局减少了1/3，从而可以大幅减少摩擦阻力。此外，翼身融合布局的展弦比较大，相应的诱导阻力也较低，据估算，翼身融合客机的巡航升阻比至少将超过23，气动效率远高于常规布局客机，两台发动机被置于机体的后上部，发动机噪声不会像常规布局客机那样被机翼反射到地面，而且V形尾翼和后机身也起到了很好的屏蔽作用，噪声等级远小于四台翼吊发动机布局。此外，采用四台发动机不需要满足ETOPS，降低了航空公司的运营开支。

附图说明：

图1是本发明结构示意图。

具体实施方式：