[发明专利]一种内嵌主动调整纵向位移的对接式轴箱定位装置

说明书

本发明涉及一种内嵌主动调整纵向位移的对接式轴箱定位装置，包括与轴箱连接臂两端分别对接的轴箱本体与轴箱端盖，其中，轴箱连接臂内安装有用于轮对和转向架构架间纵向位移主动调整及定位连接的作动器，作动器一端通过橡胶关节连接至转向架构架，并连接有用于横向定位的橡胶堆定位部，作动器另一端通过橡胶关节连接至轴箱本体。与现有技术相比，本发明通过集成作动器纵向定位与橡胶堆横向定位，采用轴箱本体、轴箱连接臂以及轴箱端盖依次对接的方式，并将作动器安装在轴箱连接臂内部，利用作动器同步实现纵向定位与纵向位移主动调整，能够大大简化主动轴箱定位装置的结构布局，有利于拆装维护，同时能够同步实现良好的纵向定位与横向定位。

技术领域

本发明涉及一种轴箱定位装置，尤其是涉及一种用于主动径向转向架的内嵌主动调整纵向位移的对接式轴箱定位装置。

背景技术

在轨道车辆上，轴箱定位装置是套在车轴轴颈上，用于连接轮对和转向架构架的部件。作为连接轮对与转向架构架的活动关节，轴箱定位装置既能够传递牵引力、垂直力和横向力：将来自轮对的牵引或制动力传递给转向架构、将垂直方向的运动载荷传递给车轴，以及传递轮对与转向架构架之间的横向作用力；同时能够实现轮对与转向架构架之间的垂直运动和横向运动。

传统的轨道车辆转向架为保证较高速度下的运行稳定性，轮对纵向定位刚度都很大。车辆在轨道上运行时，同一台转向架的车轴几乎保持平行。这样一来，转向架在通过曲线(尤其小半径曲线)时，其前轮对的外侧车轮就会和钢轨产生冲角，冲角的存在使得轮缘和钢轨接触，一方面使得轮缘和钢轨内侧的磨耗增加，产生曲线“啸叫”，另一方面使得车轮易于爬坡，增加脱轨的危险性。

为了提高车辆曲线(尤其小半径曲线)通过的速度和性能，保证运行安全性，径向转向架应运而生。径向转向架通过曲线时，前轴和后轴都向曲线半径方向偏斜而占据径向位置，使得冲角减小。主动径向转向架是径向转向架的一种，在转向架通过曲线时，使用作动器推动轮对使其处以曲线径向位置，使得冲角为零。但传统轨道车辆的轴箱定位装置的纵向刚度较大，使得推动轮对移动的力较大，这样会增大作动器的尺寸，不利于转向架的集成设计，此外，传统轴箱定位装置需要单独分别实现轮对的纵向定位与横向定位，这不仅会导致轴箱定位装置结构复杂，不利于拆装维护，且不能同时保证良好的横向与纵向定位效果，无法主动调整轮对与转向架构架之间的纵向位移，不利于车辆的运行稳定性。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种布局紧凑、结构简单的内嵌主动调整纵向位移的对接式轴箱定位装置。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种内嵌主动调整纵向位移的对接式轴箱定位装置，用于轮对和转向架构架间的纵向位移主动调整及定位连接，该装置包括轴箱、置于轴箱腔内的作动器纵向定位单元和橡胶堆横向定位单元，轮对和转向架构架通过所述的轴箱进行纵向位移主动调整及定位连接，其中所述的作动器纵向定位单元连接轴箱和转向架构架进行纵向定位，所述的橡胶堆横向定位单元连接轴箱和转向架构架进行横向定位。

所述的轴箱由轴向本体、轴箱连接臂和轴箱端盖对接而成，所述的轴箱端盖和轴箱连接臂对接，所述的轴箱连接臂和轴箱本体对接，三者通过螺栓紧固相连，共同组成完整的轴箱并在内部形成空腔，用以安放纵向位移主动调整及定位的作动器，轴箱连接臂外表面在对应作动器本体位置留有对外的接口孔。

所述的作动器纵向定位单元包括作动器本体、第一橡胶关节、第二橡胶关节、第一橡胶关节安装座和第二橡胶关节安装座，所述的第一橡胶关节安装座设置在转向架构架上，所述的第二橡胶关节安装座设置在轴箱连接臂和轴箱本体对接面处，所述的作动器本体一端通过第一橡胶关节与第一橡胶关节安装座固定连接，作动器本体另一端通过第二橡胶关节与第二橡胶关节安装座固定连接。