[发明专利]一种公交专用道的时段及路段选取方法、装置及系统

说明书

本发明公开了一种公交专用道的时段及路段选取方法、装置及系统，其中该方法包括步骤1，获取公交班次流水及公交车辆的实时GPS数据；步骤2，根据Fisher最优分割法得到瓶颈时段，步骤3，获取公交车道的瓶颈路段，步骤4，根据瓶颈时段在瓶颈路段上设置公交专用时段；通过采用Fisher最优分割法，瓶颈时段的选取，综合考虑了路准和客流量两个参数，瓶颈路段的选取，综合考虑了行驶速度和公交车流量两个参数，更加贴近实际，提高了公交专用道的可行性。

技术领域

本发明涉及大数据和公共交通领域，特别涉及一种公交专用道的时段及路段选取方法。

背景技术

随着我国经济加快，城市交通拥堵是制约城市可持续发展的一个重要问题因素，大力发展公共交通，可以有效提升公共出行效率，缓解城市交通拥堵，因此建立合理的公交系统十分重要，设置公交专用道，是提升公交运营效率的有效手段。在实现本发明过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：公交专用道作为执行公交优先权的有效手段，分为完全隔离和高峰期专用两种，公交专用道的开启时段和开启路段的选取，会对道路的通行能力造成不同程度的影响，如选取不当，反而会增加道路负担，加重道路拥堵，因此高峰期公交专用道的开放时段和路段的选择非常重要。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本公开实施例提供了一种公交专用道的时段及路段选取方法、装置及系统，提高了公交专用道的可行性。技术方案如下：

第一方面，提供了一种公交专用道的时段及路段选取方法，所述方法包括如下步骤：

步骤1，获取公交班次流水及公交车辆的实时GPS数据；

步骤2，根据Fisher最优分割法得到瓶颈时段，具体方法如下：

根据班次流水中实际路准，利用Fisher最优分割法得到每条线路的高、平峰时段最优分法，具体为：

记班次流水中所有班次的实际路准为{x₁，x₂，…，x_N}，N为所有班次数，则Fisher最优分割法中，假设将路准数据分K组，即分类数为K，则组内离差平方和为其中是第j组的路准均值，是全天路准均值，N_j为第j组的公交路准时间总个数，x_ij是第j组第i个班次的路准时间；

定义D_K为分类数为K的最小组内离差平方和，即当组内离差平方和最小时，对应的分割法是分类数为K时最优分法；

最优分类数选取：从1到n遍历分类数K，n∈[20，50]，对于每个K值，计算对应的D_K，根据最小化组内离差平方和的衰减速率取α_K最大时对应的分类数K为最优分类数，根据最优分类数得到时段最优分法。

根据时段最优分法获取历史客流规律，得到每个时段内实际客流数量，记第j个时段的客流数量为f_j，当时，第j个时段的乘客额外时间成本为：按p_j值从大到小排序，取前5％～80％的时段为瓶颈时段；

步骤3，获取现有公交车道为瓶颈路段

优选的，步骤3获取现有公交车道为瓶颈路段，替换为：

根据Fisher最优分割法得到瓶颈路段，具体方法如下：

根据公交车辆的实时GPS数据获取瓶颈时段的瓶颈路段，即行驶缓慢路段