[发明专利]一种焊轨基地钢轨焊接接头焊缝的组合探伤起落架

说明书

本发明公开了一种焊轨基地钢轨焊接接头焊缝的组合探伤起落架，包括E安装支架、E气缸、E活动支架、E探头安装支架和设置在E探头安装支架内的E探头安装座；所述的E探头安装座包括轨腰探头安装座和下颚探头安装座，轨腰探头安装座内安装有若干个用于向下发出超声波的轨腰探头，轨腰探头沿着同一直线分布，下颚探头安装座内安装有若干个用于向下发出超声波的下颚探头，下颚探头与钢轨的长度方向倾斜设置且每个下颚探头倾斜的角度不同。本发明的有益效果是：本方案能够实现对钢轨的轨腰或下颚进行探伤，并且有利于实现自动化探伤，能够提高探伤的精度以及效率，能够从正反两个方向进行探伤，保证了不同角度缺陷的检出，提高了探伤精度。

技术领域

本发明涉及超声波探伤领域，具体的说，是一种焊轨基地钢轨焊接接头焊缝的组合探伤起落架。

背景技术

现代铁路通常采用5根百米钢轨焊接成500米长轨。随着我国铁路的全面提速、扩容、升级，以及客运专线、高速重载铁路的快速发展，对钢轨焊接接头质量提出了更高的要求。钢轨焊接接头质量控制直接影响着铁路运输生产和行车安全，因此，从提高探伤标准与使用新型设备出发，对钢轨焊缝和热影响区实现单双探头全断面探伤，是提高焊缝探伤检测能力，保证焊接接头无伤出厂的双保险策略，也是保证铁路行车安全的有效手段。特别是高速客运专线，这项工作显得尤为重要。

现有客运专线一般会采用多节短钢轨焊接形成，为了确保长钢轨的质量需要在焊接处及其附近进行探伤。

现有技术条件下，通常采用人工探伤的方式对钢轨焊缝进行检测，存在以下问题：

1、采用人工手持探头进行探伤，影响因素多，扫查范围不全面，人工识别、判断，探伤结果不可靠，安全技术没有保障；

2、对于平面状缺陷，必须使用双探头K型和串列式探伤方法，操作复杂，对探伤操作人员的技术等级和技能要求高，手动探伤难实现；

3、探伤效率低，探伤工序是制约焊轨流水线生产的一个瓶颈；

4、信息化水平低，不利于探伤数据的保存，以及不能通过数据统计分析改善焊接工艺。

发明内容

为克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种焊轨基地钢轨焊接接头焊缝的组合探伤起落架，能够从正反两个方向进行探伤，保证了不同角度缺陷的检出，提高了探伤精度。

本发明通过下述技术方案实现：一种焊轨基地钢轨焊接接头焊缝的组合探伤起落架，包括E安装支架、设置在E安装支架上且活塞杆朝下的E气缸、与E气缸的活塞杆传动连接的E活动支架、设置在E活动支架下方的E探头安装支架和设置在E探头安装支架内的E探头安装座；

所述的E探头安装座包括轨腰探头安装座和下颚探头安装座，轨腰探头安装座内安装有若干个用于向下发出超声波的轨腰探头，轨腰探头沿着同一直线分布，下颚探头安装座内安装有若干个用于向下发出超声波的下颚探头，下颚探头与钢轨的长度方向倾斜设置且每个下颚探头倾斜的角度不同。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的E安装支架的同一侧设置有两个E气缸，每个E气缸单独传动连接有E活动支架，其中一个E探头安装支架内设置腰探头安装座，另一个E探头安装支架内设置下颚探头安装座。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的E探头安装座与E探头安装支架活动连接。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的活动连接包括转动连接和沿竖直方向的滑动连接。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的E安装支架上设置有与E气缸活塞杆平行的E滑轨，所述的E活动支架与E滑轨滑动连接。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的E安装支架上设置有位于E气缸两侧的E气缸安装座，所述的E气缸与E气缸安装座铰接，E气缸的活塞杆与E活动支架铰接。